根据国内媒体报道，虽然遭到了滴滴和ofo方面的否认，但有消息人士透露，滴滴收购ofo的收购谈判已经进入尾声。
15亿美元，ofo将被贱卖？
根据36氪报道，滴滴与ofo目前正在就收购的价格进行拉锯战。程维对ofo的预期收购价格只有摩拜卖身美团的一半，也就是15亿美金左右，并且还在不断下降。
“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。”
上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴进行谈判，然而蚂蚁金服比滴滴出价还要更低。
对此， 滴滴官方表示，不予置评，而ofo 联合创始人于信则在微信回复称收购是“不存在的事”。
无论官方如何评论，ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。从近来有关ofo的新闻看，戴威已经撑得非常辛苦。
近期，ofo对海外业务进行了收缩。先后在印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等国家撤出或暂停部分业务。
为了保证现金流，ofo还取消了在多个城市的信用免押金服务。ofo官方则称是在尝试建立自己的信用体系。不过在哈罗早已宣布免押金的同时，摩拜单车这个月也宣布开启全国无门槛免押金，覆盖超过2亿用户。摩拜方面还号召同行实行免押金，这无疑也给ofo带来了压力。
7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。
为了盈利计划，ofo还推出了车身商业化广告。ofo的App上也推出了广告，试图在骑行租金之外实现收入多元化。然而，就在上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，该《草案》将直接减少ofo的现金收入。
ofo车身广告
随着资本在共享单车行业的退潮，ofo的资金捉襟见肘已经是事实，从当前形势看ofo已经很难避免被收购的命运了。
滴滴可能是唯一的下家
滴滴与ofo很早就已经解除，双方关系可谓曲折。
滴滴曾参与ofo此前的多轮融资。去年4月，滴滴还将ofo接入到App中，用户可直接在滴滴上面使用ofo的服务。随后，滴滴系派出三名高管进驻ofo，不过不久后便被宣布休假。
外界认为，滴滴与ofo管理层在多个方面存在矛盾，比如ofo是否与摩拜合并以及合并的具体方案，ofo在滴滴出行体系中的独立地位等等。
滴滴出行上的ofo入口
与ofo出现嫌隙的滴滴开始在共享单车领域单独布局。与小蓝单车达成托管将其复活，并推出了自有单车品牌青桔单车，滴滴App中的单车入口也不再是ofo独享。
ofo方面也开始寻求其它势力驰援。2017年7月，ofo在E轮融资中引入了阿里巴巴；2018年3月，ofo的E2-1轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服也参与跟投。
不过今年的共享单车格局发生巨变。今年4月，在滴滴有投资意向的情况下，美团宣布全资收购摩拜。阿里转而扶持的哈罗单车，并完成了多轮融资。
▲融资额度与投放数量来看，摩拜、ofo、哈罗单车已经形成三足鼎立的局面。
而滴滴的青桔单车却进展不顺，在深圳、成都等地遭遇监管问题，在越来越多的城市对新车投放设限的情况下，青桔单车的拓展无法短期内大规模进行。
这个时候，蚂蚁金服领投资的哈罗单车发展势头，对ofo并不上心。最大竞争对手“美团”完成对摩拜收购后不久便施行免押金政策，在共享单车领域增长势头明显。
对于ofo与滴滴双方来说，对方都几乎是唯一的收购方，这也可以解释程维对ofo不断压价，蚂蚁金服的收购价格比滴滴还要低的现象。
今年4月，据媒体报道，“滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收购消息将在六月前后官宣。”
不过可能是由于在收购价格方面谈不拢，ofo发布回应称，该消息不属实。ofo方面同时强调，ofo将在众多投资方支持下，保持长期独立发展。
据香港《南华早报》报道，ofo创始人戴威在今年5月召开的一次内部会议上拒绝了滴滴出行提出的潜在收购要约，号召公司员工“战斗至最后”。
ofo创始人戴威（来源：百度图库）
15亿美元，仅仅是美团收购摩拜27亿美元的一半，这样的价格很难让戴威满意，不过从目前形势看，时间可能并不在ofo一边。
共享单车风光不再，单车坟场触目惊心
在过去的两年中，共享经济的热潮，让共享单车成为了一颗被资本宠坏的明珠。然而，现如今的资本泡沫的破灭令人始料未及。
共享单车企业和资本的退场，让支撑它们“血拼”的制造商们伤得不轻。头顶“中国自行车第一镇”名号的王庆坨镇的很多参与共享单车制造的自行车厂，相继陷入半停产状态。
据央视财经报道，在一家自行车厂的门口，上千辆崭新的共享单车码放得整整齐齐。工作人员告诉记者，这批自行车原本都是某家共享单车公司预订的，原价500多元一辆，厂家现在只能半价处理。
据公开报道统计，截止今年7月，王庆坨镇曾经的500家单车制造厂，已经倒闭了200多家。
而且，这留下来的300家工厂也大都经营状况糟糕。共享单车企业烧的钱，除了投资人的钱，还有工厂的血汗钱。平台的离场潮给王庆坨镇留下的是高企的库存和大量的三角债。
曾经的王庆坨镇，很多企业生产中低端的普通自行车。但由于功能和共享单车相似，如今普通自行车在城市里已经卖不动了，随着共享单车热潮褪去，他们的订单也没了踪影。
除了自行车制造业，共享单车留给城市的环境问题也已经开始显现。
在资本浪潮下，共享单车如同潮水一般倾注在城市，投放量的角逐和无序发展碰到城市公共管理的礁石，很快溢出可承受的负重，催生了一个个城市单车坟场。
▼上海浦东
▼厦门同安
▼北京通州
摩拜单车创始人胡玮炜曾说过，“有一次我们的单车被扔到河里，就像凶杀现场一样。”现如今，山峰般的共享单车被碾压堆积，这并不是一场凶杀案，这是一场大屠杀。
有媒体估算过，到2020年，至少有1000万辆共享单车将强制报废，会产生15万吨的废金属，相当于2.5艘航空母舰结构钢的重量。
越来越庞大的单车堆放地成为企业和城市管理者的“烫手山芋”。据统计，上海共享单车的实际投放量是178万台，超过预估饱和量近3倍。
ofo作为第一家进军“共享单车”的公司，它的收购或将会是共享单车疯狂时代落幕的最好注脚。
