全球航运业哀嚎一片 德国银行业深度被套

FX168财经报社(香港)讯 随着全球贸易放缓，航运业的各个环节正经历着史上最为严峻的景气滑坡，全球贸易约有90%是通过海运完成。与此同时，德国银行业者则正苦于收回该行业数百亿美元的贷款。

今年8月31日，韩国韩进海运诉请法院接管，成为这波船只供应泛滥而加剧危机中最新倒下的业者。许多海运船只是在金融危机之前、全球经济相对健康时打造。

海运业者Ardmore Shipping Corp执行长Anthony Gurnee上周在伦敦一场产业会议上表示，“看起来造船及船只融资行业正发生内爆。”

他的评论与船只融资专业机构HSH Nordbank执行长Stefan Ermisch的说法相呼应，Ermisch不久前形容航运产业已经“趴在地上”。

据三家航运融资提供者透露，德系银行过去20年是航运企业最主要的资金支持者，目前在全球航运业4000亿美元贷款中占四分之一。这样看来，以行业未偿债务计算，德国银行业在航运业的曝险比其他任何国家的银行业都高。

德国交通信贷银行(DVB Bank)前航运业务主管Dagfinn Lunde表示，“在全球航运业累计约4000亿美元债务中，德国银行业占其中近1000亿美元，”

Lunde现为挪威海事商业银行(Maritime and Merchant Bank)董事会成员。他称，“德国银行业在航运产业繁荣时向该行业‘砸钱’。但当价值重挫时，留给他们巨大的有毒债务敞口。”

事实上，在金融危机之前，一艘乾散货运船或油轮一天获利就可达20万美元，而德国银行业者最精于该行业的融资业务。这类船只目前一天赚约1-1.5万美元。

然而，伴随着航运业状况恶化，令一些船主无力偿付债务，很多银行的投资无法全额收回。这可能使他们不得打折出售债务，或减记部分贷款。

诸如德意志银行(Deutsche Bank)、德国商业银行(Commerzbank)及国营银行NordLB等德系银行对航运业的曝险各异。部分风险源自于对封闭式投资基金、也就是KG基金的风险，KG基金主营业务为购买船只并出租给大型航运公司。

此外，在航运业陷入困境之际，欧洲银行业也饱受经济迟滞的困扰，并面临监管部门严格的资本要求。资本要求正在侵蚀他们的获利能力。

校对：Sarah