庞巴迪2015年业绩下滑9.45% C系列客机项目信心不改

FX168讯 2月17日，加拿大交通运输设备跨国制造商庞巴迪公司(Bombardier)宣布了三件事情。一是公布了业绩报告。公司2015年营收182亿加元，比2014年减少9.45%，业绩下滑严重。二是裁员7000人，占到现有员工总数的11%，主要集中在加拿大和欧洲，职位主要分布在交通制造部门和飞机结构与工程服务部门。裁员将从未来几周开始，预计到2017年完成，但C系列客机项目等部门会增聘人手。三是卖了45架飞机给加拿大航空公司，订单总额为38亿美元。

那么业绩下滑为何如此严重？

1、2015年3月失去大客户：汉莎航空、卡塔尔航空

2015年3月13日，汉莎（HANSA）首席执行官卡斯滕?斯波尔（Carsten Spohr）宣布，奥地利航空将购买17架巴西航空工业（Embraer S.A.）195飞机来替代现在的福克飞机。汉莎称，这意味着奥地利航空不再需要庞巴迪C系列飞机了。（汉莎航空公司是德意志联邦共和国最大的国际航空公司）

2015年3月上旬，卡塔尔航空公司（Qatar）CEO阿克巴尔(Akbar Al Baker)表示，经过这么多年的反反复复，他决定不再等待C系列转而选择空客（Airbus）A319neo飞机。

2、C系列客机投资巨大 收效甚微

2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列。这一设想提出后，在2008年7月，庞巴迪正式宣布启动C系列客机项目。截止2015年底，庞巴迪总投入资金达到54亿美元，加拿大魁北克省投资10亿美元。但其在C系列飞机项目上的负债还是达到30亿美元。

2014年5月29日，C系列了飞机试飞1号在进行地面测试时引擎发生火警，需全面停飞，经调查后发现是引擎的润滑系统出现问题。这一期间，庞巴迪股价大跌。2014年庞巴迪财报显示，亏损额超过12亿美元，而C系列飞机项目应负主要责任。

庞巴迪正式推出C系列飞机时，全球油价达到了每桶145美元的峰值。同时，越来越严格的碳排放标准为“绿色航空”的发展带来了新机遇。以此为前提，较高的经济性和环保性能成为庞巴迪招揽客户的卖点。C系列包括100～120座的CS100客机以及120～149座的CS300客机，单价为6000～8000万美元。

令庞巴迪没有想到的是，全球油价的大幅下跌使其优势一再丧失。经济性能始终是航空运营商优先考虑的因素，因此他们选择新技术与新机型的动力明显降低了，很多客户宁可选择便宜的二手飞机。

截至目前，C系列飞机的确认订单数仅243架，不及当初庞巴迪预计的“2016年前达到300架订单”的水平。而过去4年中，空客和波音仅二手飞机出售、租赁总量达到了1000架，差不多是C系列飞机订单的3倍。

3、欲借铁路运输业务（IPO）筹钱终未成：没等到中国中车 又没看上京投

2015年5月，庞巴迪宣布了IPO（首次公开募股）计划。首次公开募股的是庞巴迪运输集团（Bombardier Transportation），该部门的主营业务是铁路车辆制造。庞巴迪首席执行官阿兰?贝尔（Alain Bellemare）表示，（我们）不会出售庞巴迪运输，我们钟爱这一业务，它仍将属于庞巴迪。这次的IPO主要是寻找和庞巴迪志同道合的伙伴，加强公司的财务状况。

中国南车（CSR）和中国北车（CNR）作为庞巴迪一直以来强有力的竞争对手，对于入股一事异常激动。中国日报欧洲版报道，中国北车和中国南车早在4月就购买股份一事和庞巴迪公司进行了洽谈，但当时庞巴迪的态度是等南北车合并后再详谈。

2015年6月1日，中国南车集团公司和中国北车集团公司合并收官，更名为中国中车集团公司（CRRC）。但我们都只看到了开头，没有猜中结尾。2015年6月29日，中国中车话锋一转，通过上海交易所发布公告称：“截至目前，该公司及下属子公司没有收购庞巴迪铁路业务的计划。”

2015年9月，据路透社9月9日报道，北京市基础设施投资有限公司(京投)是一家国有企业，运营着北京的18条地铁线路。路透社看到的一份日期为8月14日的信函显示，京投提出收购庞巴迪运输业务60%至100%的股权。

但是，卖出多数股权将令庞巴迪面临来自其所在的魁北克省的政治压力。如果被外国买家收购，该公司为魁北克省贡献的高薪工作岗位将可能消失，而目前加拿大经济正在陷入衰退。

路透社表示，看到的这封信函是京投董事长田振清写给庞巴迪执行董事长皮埃尔?博杜安的，尚未公开。庞巴迪负责并购的副总裁路易?韦罗诺在一周后写信给田振清，拒绝了这个要约。

如此看重的C系列客机项目能否带领庞巴迪脱离困境？

1、环保节能是趋势 巴黎航展受认可

与同座级老旧的波音737-600/700和空客A318/A319相比，全新设计的C系列飞机采用复合材料机身、先进的航电系统和控制系统，并选用普惠新一代静洁动力齿轮涡扇发动机PW1500G，能够节省20%的燃油和15%的运营成本，并显著降低碳排放和噪声污染。

2015年6月，庞巴迪携CS100和CS300飞机亮相巴黎航展，这是CS300完成首飞后第一次在国际舞台进行飞行表演。C系列飞机的出色表现引起参展商的热切关注，多家运营商对C系列飞机、尤其是更大的CS300飞机表现出了浓厚的兴趣。航展期间，C系列飞机的启动用户瑞士航空将原本30架CS100飞机订单中的10架改为CS300飞机。

2、IFC保留订单 高度肯定CS100极佳性能

2014年2月，俄罗斯飞机租赁公司伊留申金融租赁（IFC）订购了庞巴迪32架CS300飞机。但到了2015年6月，C系列飞机还是不能进行交付。为此，IFC首席执行官亚历山大?罗伯特索夫（Alexander Rubtsov）表示，他对等待C系列飞机交付越来越没有耐心，决定重新评估我们参与该项目的所有选项。同时表示，因为乌克兰冲突问题，加拿大政府禁止俄国公司以低利率出口银行融资，这也增加了订单的成本。

但在巴黎航展后，IFC决定保留订单。同时表示，CS100性能极佳，是IFC扩张计划的重要组成部分，因此我们坚信我们可以共同克服所有的问题。

3、普惠十分看好C系列的后续发展

作为C系列飞机的动力提供方，普惠十分看好该机型的后续发展，并持续改进PW1500G发动机性能，为C系列飞机提供更大推力，助力其实现洲际航线的运行。

4、C系列机型满足中国民航运输新趋势的需求

C系列机型针对的是100～149座级市场，与空客、波音两大巨头的定位不同。

在C系列客机问世后，波音和空客两大巨头没有选择研发新机型，而是通过改进结构和换发，分别推出了波音737MAX和空客A320neo系列飞机。这两个系列飞机针对的是150～200座级的单通道客机市场。在新旧交替的过程中，波音和空客看似“放弃”了与庞巴迪的正面竞争。

C系列飞机低噪声、低碳排放、低油耗、较远航程与较高可靠性的特点，其实正反映了未来民航运输技术发展的趋势。而潜力巨大的中国市场也成了庞巴迪的新目标。目前中国共有43架庞巴迪CRJ支线客机在役，庞巴迪还获得了17架改进型CRJ飞机的确认订单和50架C系列飞机的意向订单。庞巴迪总裁克罗默（Fred Cromer）表示，C系列飞机能够适用于不同的商业运行模式，如配合枢纽机场进行航班衔接或二、三线城市点对点飞行，恰好满足中国民航运输新趋势的需求。

C系列客机项目从设想到如今，整整过去了12个年头。在此期间，投入惊人，庞巴迪也因其负债累累，但其坚信C系列客机项目终会成功的初心一直未变。