FX168财经报社(香港)讯 印度是世界上增长最快的石油市场之一，而在采用电动汽车方面一直落后于欧洲和亚洲的主要经济体。不过随着销量回升，印度也开始提升对新汽车生产和能源基础设施的投资。
一些分析师和行业参与者表示，印度电动汽车行业行业增长快于预期，意味着印度的汽油消费量将比之前预期的更早达到峰值，进而迫使顶级石油公司加快向替代业务线的转型计划，特别是增加石化制造。
德勤印度指出：“我们预计汽油需求峰值将在 2040 年至 2045 年左右出现，但按照我们围绕电动汽车开发生态系统的趋势和速度，需求峰值将在 2030 年代中期出现，预计柴油需求将与汽油需求同时达到顶峰。”
印度一家炼油厂的业内消息人士表示，随着电动汽车技术趋于稳定，燃料需求放缓将非常明显，并补充说重型卡车运输行业将在稍晚些时候出现变化。他说：“炼油厂已经在投资石化整合，以应对燃料需求的潜在损失。他预测到 2030 年左右，燃料需求将达到峰值。
印度炼油厂正在投资数十亿美元来提高石化产能。印度最大的炼油商——印度石油公司正在将其 Panipat 炼油厂的石化产能提高 13%，并建设与其 Paradip 和古吉拉特邦炼油厂相连的新工厂。
目前印度约 90% 的石化产品需求由中国满足，一旦印度炼油厂转向国内化工产品需求可能会极大地改变供应动态。
全球最大炼油厂的运营商 Reliance Industries Ltd 计划投资 7500 亿卢比（约合93.8 亿美元）扩大其化工业务，而 Essar Group 计划在印度东部建立一个 4000 亿卢比的石化厂。Nayara Energy (ESRO.M3) 预计未来十年将新建 15-20 家综合石化厂。
全球电动汽车生产中，中国占据主导地位。
中国乘联会预计，今年以电动汽车为主的新能源汽车销量将达到850万辆，占全部新销量的 36%。尽管出现了新势头，但印度目前面临的问题是，最终能否摆脱对化石燃料的依赖。
FGE 石油市场分析师 Dylan Sim 表示：“从长远来看，充电基础设施有限、国内电动汽车产量低和电动汽车电池成本高，仍然是阻碍印度电动汽车强劲增长的一些主要原因。”
电动汽车仅占印度每年售出的 300 万辆汽车中的 1%，但新德里希望到 2030 年比例将提高到 30%。印度政府还为此出台了一系列政策，包括对消费者的税收减免。
私营企业也为印度电动汽车行业带来了希望
主导燃料零售商的印度国有炼油厂计划到 2024 年在 22,000 多个加油站和高速公路上建立电动汽车充电设施。
叫车服务 Blusmart 拥有 3,000 辆电动汽车，增长相当迅猛。 Blusmart 联合创始人 Punit Goyal 表示，现在每月提供 500,000 次旅行，高于 2019 年开始时的约 35,000 次。
此外，Tata Motors 和 Mahindra & Mahindra 等本地汽车制造商进行了大量投资，而韩国起亚（KIA）和比亚迪等外国公司则宣布了面向印度市场的高端车型。
印度大约 40% 的燃料需求是柴油，主要用于卡车。
提供电动汽车解决方案的 Sun Mobility 董事长 Chetan Maini 表示，考虑到电子商务和快递公司的成本优势，印度的小型卡车（包括三轮卡车）可能会成为转型的早期采用者。到 2030 年，一个巨大的机会将出现在卡车运输方面，因为成本经济学将非常有效。
Sun Mobility 目前在德里拥有 80 个用于两轮和三轮车的电池交换站，并计划到 3 月建立 200 个。