FX168财经报社(香港)讯 随着生活成本危机打击消费者支出，以及新冠疫情相关的供应链中断有所缓解，全球重要贸易航线的货运价格已较峰值下跌 85%。
航运数据专家 Xeneta 的数据显示，本月，将一个标准的 40 英尺钢制集装箱从中国东部运往美国西海岸的短期合同运费为 1444 美元，低于去年 3 月 9682 美元的峰值。新冠疫情最严重时港口出现的大范围延误和排队现象也已消失。
德国智库基尔研究所表示，尽管 2023 年 1 月货物出货量月度增长 2.1%，但与 2022 年 1 月的水平相比下降了 5%。下降的背后是商品需求的下滑，其中 90% 的商品通过海运到达零售商。
在美国，商品支出现在比 2021 年 3 月的峰值实际下降了 5.4% ；在英国，销量在 2021 年 4 月增长了 10% 之后又回到了新冠大流行前的水平以下。由于通胀仍然居高不下且央行利率将进一步上升，预计今年余下时间需求仍将疲软。
航运集团马士基（Maersk）预测，集装箱需求今年将下降 2.5%。标准普尔采购经理人月度调查显示，全球新出口订单在去年下半年和 1 月份均出现收缩。此外，上个月，国际货币基金组织（IMF）预测，今年全球贸易增长率将从 2022 年的 5.4% 降至 2.4%。
研究公司 Capital Economics 经济学家 Leah Fahy 表示，虽然中国的重新开放在一定程度上改善了经济前景，但其他区域需求疲软将使贸易低迷一段时间。
拉响“产能过剩”警报
经过两年的丰厚利润，从 CMA-CGM 到 Hapag-Lloyd 的航运集团已警告投资者注意他们的底线风险。第二大集装箱航运集团马士基上周表示，今年的营业利润将在 20 亿美元至 50 亿美元之间，较去年的 310 亿美元和 2021 年的 200 亿美元大幅下降。
由于许多客户签有长期合同，事实证明，长期合同的波动性低于短期利率，航运集团可能至少在本季度保留较高利率的好处，然后新协议反映价格下跌。
为了降低运费，各集团也在削减航次。根据数据提供商 eeSea 的数据，2022 年，承运人取消或跳过了 1,639 次东亚与欧洲或北美之间的货运，比上一年增加了 40%。
尽管如此，运输量的下降使公司仍面临着迫在眉睫的产能过剩问题。随着新冠大流行期间对集装箱空间的需求飙升，许多承运人将资金投入新船。航运经纪公司 Braemar 分析师 Jonathan Roach 表示，上个月订购船舶的总货运量相当于全球活跃船队的 30%。相比之下，2019 年 1 月这一比例为 13%。
这些船只的交付可能会增加运力过剩，进一步压低运费。然而，如果确实发生这种情况，航运集团可能会采用在新冠大流行最初冲击期间使用的相同策略。随着工厂的关闭，这些团体使数十艘船只停止行动。
咨询公司 Blue Alpha Capital 的创始人 John McCown 表示，这创造了“有史以来最有利的供需动态”，导致商品需求飙升时利率飙升。他补充，承运人在削减运力方面将比过去更加积极，因为他们已经看到这些费率的弹性。那些依赖集装箱运输货物的人也担心，从长远来看，市场力量已经转移到承运人手中。
更具挑战性的地缘政治
俄罗斯对乌克兰的全面入侵以及企业与中国脱钩的压力增加了更多令人头疼的问题。
马士基新任首席执行官 Vincent Clerc 表示：“尽管最近有所改善，但客户很清楚，航运服务仍将不时受到全球事件的干扰。我不认为他们中的任何人都在展望未来几年并说‘我们的问题已经解决’。”