FX168财经报社(北美)讯 针对最近结束的加拿大港口罢工，加里·马尔（Gary Mar，加拿大西部基金会总裁兼首席执行官）和卡洛·达德（Carlo Dade，加拿大西部基金会贸易和投资中心主任）认为，尽管加拿大政府成功避免了加西港口长时间罢工，但所付出的代价极高——55亿加元的损失对于一场罢工而言实属巨大。想象一下，若是这场罢工持续数月，其所带来的影响难以估量。这种紧迫的威胁应该能够迫使人们深思熟虑并采取行动，部分原因在于从中吸取经验教训，以避免将来再次陷入类似局面。
Mar和Dade认为，事实并非如此。港口罢工已经结束，然而人们的关注度已经迅速下降。但是，加拿大的全球贸易基础设施排名在过去十年中从前十名降至第32名。在BC省遭受洪灾、横贯加拿大的公路中断、COVID-19疫情造成供应链中断以及Coutts边境封锁之后，类似的情况再次发生。温哥华港口作为加拿大最大的港口，在全球集装箱港口效率排名中也排名倒数第二。一连串令人担忧的坏消息最终都会被人们淡忘。
Mar和Dade认为，对于一个每三块钱中就有两块钱来自国际贸易的国家来说，这种现象就好像是在醉酒驾驶，第二天醒来却对前一晚毫无记忆，然后又毫不犹豫地重新上路。
他们认为，联邦政府并未真正认真对待贸易基础设施的健康状况。尽管相关部门的部长们在贸易基础设施领域展示出了一些关注，但只有在被迫的情况下才会采取行动，而且他们只会采取足够的行动让危机过去，然后将注意力重新转向联邦的优先事项，比如推动草原经济的绿色化等。然而，联邦政府尚未认识到，如果无法从草原地区流通货物，就没有经济可以绿色化。幸运的是，各省已经认识到需要严肃对待加拿大贸易基础设施问题，并需要为此制定长期的解决方案。
7月份，在温尼伯举行的联邦省长理事会（CoF）年度夏季会议上，各省的省长们开始认真考虑解决加拿大贸易基础设施问题，他们共同讨论了国家计划的必要性、内容以及如何制定。另外，阿尔伯塔、萨斯喀彻温和马尼托巴已签署谅解备忘录，致力于遵循国际最佳实践，共同改善贸易基础设施。。包括BC省、纽芬兰和阿尔伯塔省在内的所有13位省长都呼吁联邦政府与各省合作，制定加拿大首个国家贸易走廊和基础设施计划，这一呼吁得到了私营部门的支持。
Mar和Dade认为，一个国家的政策并不能立即解决所有影响加拿大货物流通的问题。然而，它将奠定基础，通过战略、智能和数据等方式最终解决这些问题。