FX168財經報社(北美)訊 周五(8月27日)，美聯儲主席鮑威爾認為，今年席卷美國經濟的通貨膨脹之風將很快消退，但這一看法並非所有人都認同。
事實上，美聯儲虛擬大廳里越來越多的人正在提出擔憂，即供應鏈中斷、需求迅速增長、勞動力和供應短缺可能會把當前的趨勢推到2022年甚至更久。
費城聯儲主席哈克說，一段時間內通脹水平將維持在遠高於2%的水平，這使得美聯儲實現了通脹使命，但其將面臨着價格壓力似乎沒有消退的挑戰。
“也有一些證據表明，它們可能不會如此短暫，這正是我擔心的風險，”他在鮑威爾演講前兩個小時接受采訪時說。
他補充稱，所在地區的業務聯系人“看到了明顯的價格壓力。”“我所聽到的是，他們試圖不把大部分壓力傳遞給消費者和顧客……話雖如此，他們會把一部分傳遞給消費者。這是不可避免的。到目前為止，人們已經理解了。這不會永遠持續下去。在某種程度上，我們需要控制這種情況。”
這與鮑威爾的講話形成了鮮明對此。
鮑威爾在講話中花了很長一段時間反駁通脹對經濟構成長期結構性問題的觀點。他認為，當前價格上漲的主要原因是“耐用品”價格的飆升。在疫情爆發前，耐用品的通脹率長期為負。
此外，他說，有證據表明，一個關鍵的通脹領域——二手車價格——已經企穩，可能使總體通脹率更接近長期趨勢。周五早間，美國商務部公布，美聯儲青睞的通脹指標個人消費支出價格指數(PCE)較上年同期增長3.6%，為約30年來最快增速。
鮑威爾說:“到目前為止，通脹飆升主要是受疫情和經濟恢複直接影響的相對狹窄的商品和服務的產物。”“我們也在直接監測受疫情和重新開放影響最大的特定商品和服務的價格，隨着短缺緩解，我們開始看到某些情況下價格有所回落。”
通過物流來看通脹
這不是邁克·庫查斯基(Mike Kucharski)在日常業務中所看到的。庫查斯基是總部位於伊利諾伊州的JKC貨運公司Summit的老板。
相反，他看到的是運力下降、需求上升和能源價格大幅上漲導致的運費上漲。食品原料的短缺——他以面包中的麩質為例——以及其他原材料的短缺也在推動通脹。
由於港口擁擠加劇了貨物短缺，交貨時間很長，加劇了這種情況。勞動力供應也很短缺，工人們不願重返工作崗位，盡管美國有超過1000萬個就業崗位空缺，創下了曆史紀錄。
庫查斯基說:“導致食品價格飛漲的原因是燃料價格上漲，保險價格上漲，所有成本都上漲，包括額外的勞動力工資。”“刺激措施並沒有起到作用，因為即使卡車司機在疫情期間一直在工作，我們仍在向倉庫運送貨物，其中一些需要兩三天才能卸貨，因為他們沒有容量和勞動力。”
事實上，從2018年年中到疫情爆發之前一直處於下降趨勢的貨運成本，自那以來已飆升至創紀錄水平。據美國勞工部的數據，5月份長途卡車載貨率較上年同期躍升28.5%，輕松創下2004年12月以來的最高紀錄，7月份的增幅仍高達20.5%，仍屬天文數字。
這些費用最終會被放到貨架上。
庫查斯基說:“所有轉嫁給我們的額外成本，都必須轉嫁給客戶。”“我們的利潤率非常低。”
低收入者受到的傷害最大
像JKC貨運公司這樣的企業所感受到的影響，引起了多位美聯儲官員的關注。他們擔心，成本上升對中低收入家庭的影響尤其大，因為這些家庭最沒有能力消化成本。
過去兩天，至少有5位地區聯儲主席表示，現在是開始收回過去一年半以來的寬松貨幣政策的時候了，原因是對通脹的擔憂削弱了對經濟的不同程度的信心。
亞特蘭大聯儲主席周五對CNBC表示，“我們希望確保我們在這件事上有所作為，因為高通脹或任何接近失控的通脹確實會傷害底層民眾。”
美聯儲副主席克拉里達是個明顯的例外，他周五對CNBC表示，他同意通脹的“暫時性”觀點，不過他指出目前存在更高的壓力。
“我想說的是，我的基本觀點是，這在很大程度上是暫時的，”他說。“我確實認為通脹風險是上行的，這就是為什麼我認為我的同事們將密切關注這些數據。”
鮑威爾承認，美聯儲可能不僅在短期內達到了2%的通脹目標，而且在長期軌道上也達到了。在罕見揭示美聯儲閉門會議的討論時，鮑威爾說，聯邦公開市場委員會7月會議時他和其他人同意，至少是時候開始縮表1200億美元的購債規模了，盡管加息將是稍後的單獨考慮因素。
鮑威爾還承認，通脹“令人擔憂”，但他表示，目前的水平“可能是暫時的”。
但庫查斯基表示，由於造成通脹的條件並未消退，目前的問題可能至少會持續到明年，甚至更久。
他說:“每個人都在增加成本，只是為了維持運營。”“但它影響了最終用戶，美國人民。我們已經把現行價格傳遞到貨架上了。”
