6月7日，港交所官网显示，博尔捷递表港交所，华泰证券为其独家保荐人。公开资料显示，博尔捷业务专注于中国非传统用工市场。据灼识咨询资料，按照2022年服务总价值计，该公司在非传统用工平台领域排名第一，所占市场份额为13.2%。
博尔捷公司的历史可追溯到2013年4月，彼时该公司创始人侯正宇与其他创始股东共同创立了公司的主要营运附属公司之一的苏州欧孚。随后在2016年5月，苏州欧孚改制为股份公司，当年11月在新三板挂牌。
后期，考虑到未来业务策略及为改善公司融资能力，苏州欧孚于2017年11月8日终止挂牌。彼时，苏州欧孚披露的年报显示，该公司2016年的营业收入为1.37亿元，归属于挂牌公司股东净利润662.46万元。
2020年，开启的标准配送服务可谓是帮助博尔捷开启了新的篇章，自此标准配送服务成为其主要收入来源。
以最近三年为例，2021年至2023年，博尔捷收入分别为9.87亿元、10.22亿元和9.48亿元；年内溢利分别为4811.6万元、5144.9万元和3192.7万元。其中，该公司来自标准配送服务的收入分别为7.84亿元、8.13亿元和8.09亿元，分别占总收入的79.4%、79.6%和85.3%。
据了解，博尔捷的标准配送服务收入几乎全部来自客户A。博尔捷通过承担客户A发布的配送任务，建立、营运及管理配送骑手站点，并招募配送骑手以执行有关任务。
标准配送服务业务为博尔捷每年贡献超亿元营收的同时，该项业务也使其深陷诉讼泥沼。据招股书，截至最后可行日期，博尔捷存在80宗未了结法律诉讼，其中绝大部分与配送骑手的交通事故相关。
2021年至2023年，博尔捷就自营本地服务下配送骑手的配送事故相关的潜在赔偿分别作出拨备17.0百万元、12.4百万元及0.5百万元。
另外一组数据显示，2021-2023年，在扣除从保险公司收回的金额后，博尔捷主要为解决纠纷及法律诉讼（主要涉及交通事故）而支付的货币赔偿金分别为6.2百万元、6.1百万元和19.8百万元。
据中国法律法规，配送骑手与公司的这种非传统用工关系是否构成劳动关系的判定标准通常对相关用工关系的事实高度敏感，而且会发生变化。当下，公众对于配送骑手的保护工作高度关注，若该公司与配送骑手之间的关系被认定为劳动关系，其可能被要求承担起相应责任。
另外，博尔捷的标准配送服务业务为其带来上亿元营收的同时，该业务较低的毛利率也限制着公司进一步扩张。据招股书，2023年标准配送业务毛利率仅为3.2%，与之相比，该公司交易型SaaS解决方案、复合用工管理系统等业务的毛利率分别为85.8%、94.1%。
金融界注意到，博尔捷在招股书中表示，其计划将业务拓展至护理行业、家政行业、软件开发行业等新兴垂直行业。另外，其亦打算大力投资AI应用的研发及商业化，充分利用内部资源，并寻求外部合作。
