在红海危机冲击供应链的背景下，叠加保护主义下的关税战、全球经济复苏等因素，今年夏季国际海运价格飙升逼近新冠疫情时期的高位。而货柜航商阳明仍认为下半年维持运价高位的不确定性较大。
据航运平台Freightos数据，截至6月14日的一周，全球40英吋货柜的平均运输成本高达4119美元，为2023年6月时的两倍之多，刷新2022年9月以来的记录。
路透社援引该平台的数据也指出，自也门胡塞武装向苏伊士运河船只发射飞弹后，海运运费从2023年的每趟1200美元左右上涨了一倍多，1月达到峰值3400美元，尽管3月和4月有所回落，但五月以来再次飙升至4500美元，是红海危机前的三倍多。
从历史角度看，近期海运价格的飙升是异常现象。现在距离出口商完成圣诞节订单的传统旺季还有一段时间。而且，与2021年新冠疫情时不同，当时费率飙升至近1.2万美元，现在应该有足够的船只。
海运业一直在努力吸收为应对新冠疫情而订购的创纪录数量的新船。AXSMarine分析师Jan Tiedemann表示，2023年新交付的货柜船增加了创纪录的200万个20吋标准货柜（TEU）运力，今年将增加300万个，2025年增加200万个。
实际上，推动近期海运费用上涨的因素比较复杂。其一，红海紧张局势仍未有明显缓解之迹，许多船商需绕行好望角，时间和成本都被动增加。
其二，全球经济正在复苏，标普全球数据显示，5月全球制造业同比增速创22个月以来最快。
其三，德国、法国和美国东海湾、墨西哥湾的主要港口罢工也推升了海运价格。
其四，近期保护主义抬头促使出口商加快货物交货速度，以避免受到关税和其他政策的影响。5月，拜登政府宣布大幅提高180亿美元中国商品的关税，包括电动车、电池、半导体、钢铁、太阳能电池和医疗产品等；近期，中国和欧盟的关税之争也成为热点。
有专家表示，如果更多进口商为避免成本上升和今年稍晚进一步的延误而提前进口货物，运力拥堵的情况可能会更加紧张。
24日，阳明召开法说会时表示，目前市场供过于求的状况与运价走势不太匹配，主要是因安全因素绕行好望角，使得航线要多投入2~10艘货船；不过，下半年能否维持高运价的不确定性因素还很大，需要一个月、一个月地来看。
阳明指出，地缘政治和区域冲突有相当大的不确定性，即便是第三季旺季，市场仍需要一步一步来观察追踪，所幸今年是全市场的交船高峰，明年减缓，供过于求会收敛。