据日经报道，即使拜登政府对进口中国电动汽车大幅提高关税的举措生效后，部分车型的价格仍将低于竞争对手的美国汽车。
对中国电动汽车征收 100% 的关税于周五宣布，并将于 9 月 27 日生效。
美国从中国进口的电动汽车很少，因此关税主要是预防性的，旨在为美国供应链的跟进争取时间。
尽管拜登政府试图通过政府援助来加速向电动汽车的过渡，但经过十年的国家努力，中国在生产和采用方面仍然保持领先地位。
市场研究公司 MarkLines 的数据显示，7 月份电动汽车占美国汽车销量的 10% 以上，但在中国，这一比例约为 50%，远高于约 20% 的全球平均水平。
美国既缺乏电动汽车充电基础设施，也缺乏大众市场价位的车型。与此同时，比亚迪等大型中国汽车制造商利用成熟的国内供应链，帮助它们在拥挤的市场中竞争，提供售价为 25,000 美元或更低的电动汽车。
在美国，就连领跑者特斯拉也未能突破 30,000 美元以下的价格区间。美国还没有像汽油车一样便宜的电动汽车。
美国研究公司 AutoForecast Solutions 首席执行官乔·麦凯布表示，比亚迪在美国的最低售价为 12,000 美元。即使征收 100% 的关税，比亚迪的电动汽车仍将是市场上最便宜的，售价不到 25,000 美元。
拜登政府对试图规避关税的中国汽车制造商持谨慎态度。例如，即使比亚迪要在墨西哥建厂，“它也是一家中国公司”，商务部长吉娜·雷蒙多 本月在外交关系委员会主办的供应链峰会上表示。
华盛顿担心的另一个问题是减少对中国电池依赖的进展缓慢，电池占电动汽车成本的 30%。
今年 1-6 月，美国进口的中国产电池总额达 62 亿美元。2023 年这一数字将达到 130 亿美元，较 2022 年增长约 40%，三年内增长了六倍。
美国一些人呼吁政府免除中国制造的电动汽车电池的更高关税。但美国贸易代表办公室表示，“已确定，要求取消特定电池的请求与总统的指示不一致，总统的指示广泛涵盖所有锂离子电池，也与供应链多元化和减少对中国依赖的目标不一致，而中国正瞄准行业以谋求主导地位。”
电动汽车供应链建设进展缓慢，迫使一些美国汽车制造商重新考虑投资计划。通用汽车已将位于美国印第安纳州的电池工厂的投产时间推迟了约一年，此项目的合作伙伴包括三星SDI。
日本松下控股已将主要在北美的电动汽车电池生产目标，较之前的计划下调了约30％。一位日本汽车公司北美子公司的高管表示：“现在的现实情况是，美国没有开采和加工电池材料的供应链。”
中国商务部周六对美国的关税声明作出回击，称“中方将采取必要措施，坚决维护中国企业的利益”。
商务部在一份声明中表示，这些关税将扰乱全球供应链，但无助于解决美国的贸易逆差和产业竞争力问题。
