近日，有媒体报道，部分银行已开始暂停“高息高返”车贷业务，而部分股份制银行则表示尚未收到相关通知。有汽车金融人士指称，该模式一定程度冲击了汽车金融业务。
部分银行率先行动
所谓“高息高返”业务，是指有的商业银行与经销商合作开展汽车金融业务揽客，银行以高返佣吸引经销商参与，经销商则通过银行返佣补贴车价，在销售端力推合作银行产品。通过该模式，相关银行可以扩展汽车金融市场份额。
有媒体称报道称，部分银行已开始采取行动，暂停“高息高返”车贷业务。一位国有大行相关人士表示，他们已注意到外界对此事的讨论，但强调外界传言“并不完全属实”，或表面在执行此项政策时可能采取了更为谨慎和灵活的方式。
部分股份制银行则称没有收到相关通知。两家股份制银行明确表示尚未收到有关暂停“高息高返”车贷业务的通知。一位股份制银行内部人士分析认为，这可能与各银行在车贷市场的份额不同有关。由于国有大行在车贷市场占据较大份额，因此可能首当其冲受到政策影响。
“高息高返”模式解析及其市场影响
“高息高返”模式是指商业银行通过向汽车经销商提供高额返佣来吸引客户的做法。在这种模式下，经销商可以利用银行的返佣来补贴车价，从而在销售端推广合作银行的金融产品。据业内专家介绍，2023年下半年以来，部分银行对3年期汽车贷款产品的返佣比例已经高达14%，远超过往2%-3%的水平。
这种模式帮助银行迅速扩大了在汽车金融市场的份额。有专家指出，2023年下半年开始，银行已经在新车金融领域占据了相当大的市场份额，甚至超过了传统的厂商系汽车金融公司。然而，这种高额返佣模式也引发了监管部门的关注，因为它可能导致不公平竞争和潜在的金融风险。
叫停“高息高返”早有预兆
实际上，叫停“高息高返”车贷业务并非突然之举，而是有其政策背景和监管趋势。2022年12月，原中国银保监会就发布了《关于进一步规范汽车金融业务的通知》，明确禁止金融机构通过高额佣金引导经销商强制搭售金融产品或服务。
2023年9月，国家金融监管总局进一步提出要整治汽车金融业务“高返佣”问题，规范市场竞争秩序。到2023年10月，金融监管总局再次强调严禁通过“高息高返”扩展业务，并要求加强对汽车经销商行为的管理。