路透报道，交易者称，印度和沙特阿拉伯是10月俄罗斯海运燃料油和减压渣油（VGO）出口的主要目的地，伦敦证券交易所集团（London Stock Exchange Group LSEG）数据也显示了这一点。
路透社根据LSEG数据计算，俄罗斯港口上月燃料油和VGO出口总量环比下降3%，至约415万吨。
自2023年2月欧盟对俄罗斯石油产品实施全面禁运以来，亚洲国家成为俄罗斯燃料油和VGO的主要出口目的地。
由于夏季高温结束，需求下降，10月俄罗斯港口直运至沙特阿拉伯的燃料油和VGO环比下降9%，至65万吨。
而同期俄罗斯燃料油和VGO运往印度的量增加了56%，达到约51万吨。
同时，运往中国的重质油产品减少了35%，至47万吨。
市场消息称，中国和印度将直馏燃料油和VGO作为炼油原料库中较为廉价的乌拉尔原油替代品。
此外，中国正在计划一项税制改革，可能会推高成本，进而抑制进口燃料油的需求。
税改可能会进一步给中国独立炼厂带来压力，这些炼厂通常将燃料油作为原油替代品来加工。
约50万吨重油产品从俄罗斯港口装船前往新加坡，但其中部分货物可能最终抵达中国。
新加坡是全球最大的加注港，油轮常在此作为中转点前往中国港口。
数据显示，10月俄罗斯向阿联酋富查伊拉港（全球第三大加注港）运送了约22万吨燃料油。
此外，在10月，约20万吨燃料油和VGO从俄罗斯港口装船后运往希腊附近岛屿进行船对船转运，大部分货物预计运往亚洲。
上述所有航运数据均基于货物的起运日期。
