2月24日，中远海能(600026.SH)A股盘中强势涨停，市值突破1000亿元，正式迈入千亿市值俱乐部。这一里程碑式的跨越，不仅标志着资本市场对中远海能价值的高度认可，更折射出全球能源运输格局深刻变革下的行业机遇。
龙头地位稳固，业绩韧性
截至2月24日收盘，中远海能最新收盘价18.65元/股，交易金额15.97亿元，总市值1019亿元。
近期，无论是A股还是H股，中远海能的走势都明显强于大盘。最近一个月，公司股价累计涨幅超20.81%，近半年涨幅更是高达67.66%，远超同期沪深300指数表现。
股价大幅上涨背后，是运价上涨带来的积极影响。春节假期期间，超大型油轮(VLCC)运价持续攀升。根据华创证券数据，截至2月20日，克拉克森VLCC-TCE(期租等价收益)达14.2万美元/天，周环比增长24.5%；中东-中国航线(TD3C)TCE收于15.7万美元/天，周环比增长26%，创近10年最高水平。此外，美伊紧张局势加剧市场对供应中断的担忧。地缘冲突推高原油运输风险溢价，进一步刺激VLCC运价上涨。
受益于国际油轮市场上行周期，公司业绩呈现稳步增长态势。近年来，随着全球油运周期上行、LNG业务持续放量，2025年前三季度，公司实现营业总收入171.08亿元，归母净利润27.23亿元。其中第三季度单季归母净利润8.53亿元，同比增长4.37%。
IMO环保新规加速15年以上老旧船拆解，“影子船队”受制裁影响加速退出主流市场，合规运力持续收缩，进一步加剧了市场供给紧张的局面。在地缘与制裁环境更趋复杂的背景下，业内更关注合规与安全能力带来的结构性优势，而中远海能作为合规船队的核心代表，能够充分享受行业供给收缩带来的红利，进一步提升市场份额与盈利能力。
从行业地位看，中远海能已稳稳占据领军者位置。公司油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2025年9月底，公司拥有及控制油轮运力159艘，2343.9万载重吨，在建油轮运力18艘，296.1万载重吨。
依托全球领先的船队规模，能够实现规模效应，降低单位运营成本，在运价波动中具备更强的抗风险能力，进一步巩固龙头优势，形成“强者恒强”的发展格局。与单纯扩张运力不同，中远海能持续探索商业模式创新，力争以最优成本进行运力结构更新。公开材料显示，公司打造了VLCC联营体CHINA POOL，提升船队经营效率和效益，打造客户与船东、船东与船东之间的多方共赢新局面；同时与中远海发联合探索产融结合“固定租金与保底分成”安排，提升新造船融资协同效率。
根据最新数据，中远海能总市值、净资产、净利润等核心指标在航运港口行业中均名列前茅，位列第三。在外贸油运这个细分赛道，作为全球最大油轮船东之一，其对运价的弹性巨大，单船TCE的微小波动都能转化为显著的业绩增量。这种规模优势，使其在运价上行周期中成为最受益的标的。
油气双轮驱动，多维布局谋长远
如果说稳固的行业地位与稳健的经营业绩就是公司价值的“压舱石”，那么清晰的战略布局是公司发展的“指南针”。
市值的持续增长，根源在于清晰且可落地的发展战略。经过多年的整合与优化，中远海能构建起了以油轮运输和LNG运输为两大核心主业的驱动格局，构建起覆盖全船型、全航线、全产业链的能源运输体系。
油运业务作为公司的核心基石，是公司巩固全球龙头地位的关键抓手。能源航运行业的核心竞争力，很大程度上体现在船队规模与船型结构上，而中远海能在这一领域的优势早已确立且持续巩固。
当前，全球能源航运行业正处于供需紧平衡的上行周期，LNG行业长期景气，公司凭借清晰的战略布局、稳固的行业地位与稳健的经营基本面，将持续受益于行业红利，实现业绩与估值的双重提升。
中远海能的核心战略始终围绕“运力扩张 结构优化”的双主线展开。近年来，公司持续优化业务结构，逐步降低对单一业务的依赖。在整合集团内部的LPG和化学品运输资源后，形成了“油运 LNG LPG 化学品”多板块联动的业务矩阵，全面谋划能源化工品物流供应链版图。
2025年，公司完成向特定对象发行A股股票，募资80亿元用于建造11艘新船，包括6艘VLCC(超大型油轮)、2艘LNG运输船和3艘阿芙拉型油轮。这一举措直接回应了全球油运市场运力紧张的结构性矛盾，公司也将进一步巩固运力领先优势。
在A股市场中，中远海能是稀缺的“全球油运弹性 LNG高确定性 央企稳健”标的，成为资本市场配置能源航运板块的核心首选。中远海能作为行业龙头，既能够享受油运周期上行带来的业绩弹性，又能够依托LNG业务实现稳健增长，这种“周期 成长”的双重属性，契合资本市场对优质资产的配置需求，也推动公司估值持续修复，最终实现市值突破千亿。