据《经济观察报》，2026年，北京一位新能源车主续保时保费较首年节省2500元，而重庆一位多年未出险的燃油车车主保费却上涨超千元，引发广泛关注。
这一景象折射出中国车险市场正在经历的深刻变革。车均保费——这一衡量财险公司业务质量和定价能力的关键指标，在2025年呈现出显著的分化态势。
此前据《每日经济新闻》统计，有58家险企披露了2025年四季度车均保费数据，有31家2025年的车均保费较2024年有所下降，占比达53.44%。
2025年第四季度偿付能力报告显示，各险企车均保费差距悬殊。久隆财险车均保费最高，为13438.68元；鑫安汽车保险车均保费最低，为841.99元。爱和谊日生同和财险（5900元）、现代财险（5700元）、日本财险（4239元）和京东安联财险（4125.33元）的车均保费分列第二至第五位。
值得注意的是，行业整体差距较2024年有所收窄，超七成公司的车均保费集中在1000元到3000元之间，车均保费在1000元至2000元区间的财险公司达31家，在2000元至3000元区间的为12家。
保费下降的险企多以中小机构为主。都邦财险、华农财险、鑫安汽车保险等公司，其车均保费均低于1000元，主要聚焦下沉市场与经济型车辆。反观车均保费较高的险企，其业务结构往往呈现两大特征。一是以新能源车险为主营方向，如比亚迪财险、现代财险等，因承保大量新能源车或网约车，导致其车均保费维持在4000元以上的高位；二是有明确的细分市场定位，如久隆财险聚焦特种车辆和货物运输车辆保险，爱和谊日生同和财险则依托股东背景，专注承保高端进口车和日系豪华车。
但随着行业数据积累与技术成熟，聚焦新能源车险的机构车均保费已出现小幅回落，现代财险从2024年的6100元降至2025年的5700元，比亚迪财险也从4500元降至4054.53元。
回到消费者最关心的问题：为何同样是续保，有人大降数千，有人却无辜被涨？这背后，是车险定价逻辑的深刻变革。
律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕表示，当前车险定价已从单一“看车”，转向“看人、看用、看车”的综合体系，车型历史出险率、零整比、维修成本、驾驶行为、车辆使用性质等，均会直接影响车险保费高低。车主可通过保持良好驾驶记录、查询目标车型风险数据、多渠道比价等方式，合理降低投保成本，实现保障与性价比的平衡。
