在国内汽车行业，有个不得不提的人物，那就是吉利集团董事长--被人们称为"汽车疯子"的李书福。他白手起家，创办吉利集团，短短20年间他带领吉利汽车在国内汽车业创造了很多第一，第一个生产出中国最便宜的汽车，开发了中国第一款跑车，打了第一个与丰田公司的汽车涉外知识产权案，开发出中国第一款自动变速箱，第一个民营汽车收购外国品牌……他是中国民营企业家造车当之无愧的第一人！在他的领导下，吉利交出了一份靓丽的成绩单：从一家连造车资质都没有的企业发展为如今年销量破百万辆、年营收两千多亿人民币的行业巨头，从当初远离核心技术到如今布局全球的研发、设计体系；从名不见经传的中国民营汽车公司发展成为世界500强。今天八姐就来看看李书福以及他创立的吉利的详细情况。
从开照相馆起家的造车路
李书福，图片来源：互联网
李书福，1963年出生在浙江省台州一个贫穷的农民家庭里，由于当时环境影响，李书福在高中毕业后就下海经商了。19岁时，他拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，并靠此赚到了人生中的第一桶金。由此，李书福也迈出了自己办企业的第一步。
1986年，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。
1986年，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，开办了一家电冰箱厂，生产"北极花"牌电冰箱，彼时冰箱厂的经济效益良好，一年的营业额可以达到四五千万元。到1989 年，他所生产的冰箱已成为当时国内驰名的产品，冰箱厂产值也超过一亿元。而26岁的李书福也是当时名副其实的"千万富翁"了。不过，由于国家政策的调整，最后其冰箱厂因没有列入定点生产企业名单而终结了。
此后，李书福到了深圳读书，潜心学习经济管理。读书期间，他又发现建材里的商机实在是可观。于是他毫不犹豫返回台州开始筹备建材生产企业，他的厂子很快产出了中国第一张美铝曲板。此后，他们生产铝塑板，成为全国第一家铝塑板生产厂商。就在这时，海南的房地产热又让他心动，但是这次投资却让李书福尝到了失败的滋味，损失达5、6千万。海南的投资失败以后，李书福开始反思自己的投资战略，重新寻找事业的起点。
1993年，李书福开始制造摩托车。收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂，并在很短时间内开发出国产豪华型踏板式摩托车，短短几年时间里，吉利集团摩托车产量达35万辆，他的摩托车不但占领了国内市场，还出口美国、意大利等32个国家。
1996年，李书福成立吉利集团有限公司，他买下四川德阳监狱里的一家汽车厂，进军汽车业，走上了规模化发展的道路，成为中国第一家民营轿车企业。吉利正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的"奚落"、"嘲笑"甚至"打压"，但吉利没有在困难面前止步，而是以勇敢的挑战者姿态执着前行。李书福甚至亲自绘图、手工敲打出试制车辆，终于1998年8月吉利的第一台汽车下线，开启了中国民营造轿车的先河。
成立之初的吉利集团，图片来源：互联网
2001年，中国加入世界贸易组织，吉利也拿到"准生证"，获准生产轿车，成为中国首家获轿车生产资质的民营企业，开始规范化生产。此后，吉利取得了快速而长足的进步，在车型和关键部件开发上不断获得新的成绩，并开始逐步走向国际市场。2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口"零的突破"。2005年5月，吉利在香港成功上市，在国际化道路上迈出了重要的一步。
从创立开始，吉利就以迅猛的发展姿态，重塑中国汽车市场发展格局，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。
2017年，吉利旗下各汽车品牌销售量182万辆，全年总营收2782亿元人民币，净利润188亿元。2018年上半年吉利汽车销售量为76.6万辆，同比增长44%；营业额为537亿人民币，同比增长36%；毛利率水平增长至20.2%，去年同期为19.2%；经营利润率增长7%至14.4%，税后利润高达67.36亿人民币，盈利水平显著提升。吉利控股也从2012年的世界500强第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。
吉利18年的半年报，图片来源：吉利财报
登顶自主品牌王座
往回看几年，我们不难看出国内自主汽车品牌销量"领头羊"近些年来一直呈现快速变化的局面：先是奇瑞汽车的崛起；紧接着长城汽车通过聚焦SUV战略在2012年拔得中国品牌销量冠军；长安汽车紧随长城疯狂上SUV终在2016年夺得中国品牌销量冠军。可从2017年开始吉利汽车后来者居上，拉开了暴涨的序幕，全面超越其他中国自主品牌，并在销量差距上与其他中国品牌越拉越大，登顶了自主王座。
事实上，不止国内自主汽车品牌之间的竞争异常激烈，自主三强与日系三强在国内市场的销量间的PK战况也在发生变化。八姐看到，总体而言，二者之间的差距在逐渐缩小，自主三强在中日比值上，从2013年的50.65%跃升到今年上半年的80.33%。2014年前后，吉利和长安、长城还存在较大的差距，更不用说和日系三强对抗了。但自2016年起，吉利的吹响了反击的号角，不仅大幅超越其他自主品牌，今年更是向着超越日系车发起了冲击。
汽车自主三强与日系三强的比较，来源：公众号汽车共社
吉利为何能取得成功？在八姐看来，成功的动力源自吉利自身体系化的健全与进步，包括以下几个方面：
在技术层面，吉利收购沃尔沃后，依托于此打造正向研发体系，包括车型平台架构与动力总成，在沃尔沃开发出SPA可扩展平台之后，吉利通过CEVT参与到研发之中，才能逐步向着吃透全流程靠拢，进而打造CMA、BMA和DMA等一系列平台。
在品牌层面，吉利掀起了高颜值设计潮流，提升了品牌形象，同时沃尔沃的豪华品牌调性也为吉利总体形象的提振起到了关键作用，为后续推出领克高端品牌奠定了基础；而近些年来，随着品牌年轻化甚嚣尘上，吉利也紧跟时代风潮，整个品牌都开始朝年轻化方向蜕变。
在产品层面，尽管在SUV细分市场发力晚于长城，但吉利仍然赶上了SUV在中国热潮的班车，并且明智地利用了老化轿车平台+高颜值设计的模式派生出一系列"跨界SUV"。
在人才层面，吉利通过内培+外招的模式，吸收了大量专业人才，包括从奇瑞、一汽等技术较强的自主车企流失的人员。
在渠道层面，吉利按产品调性划分了两个渠道，并且大多数时间里对库存进行了较好的把控。
在政府资源层面，吉利充分利用了自身的政府资源，例如在收购沃尔沃过程中，地方政府为资金提供了至关重要的背书。
国际化脚步加速
吉利在国内市场一路高歌猛进的同时，海外拓展的步伐也不断加速。
吉利汽车2005年在香港借壳上市是吉利集团走向国际化的第一步，以此作为资本平台，吉利集团先后展开了多次国际收购。
2010年，吉利集团收购沃尔沃汽车，从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从"中国投资"与"欧洲技术"顺利对接，到东方所有权与西方治理架构相互融合。沃尔沃如此，其它国际性并购亦是如此。
据了解，全球当前前20强的零部件跨国公司里，已经有16家跟吉利控股集团建立了合作关系。从8年前收购沃尔沃开始，建立欧洲研发中心，有20多个国家的2000余名顶尖汽车工程师加盟，此后吉利集团海外收购的步伐越来越大。
吉利近年来的几次重大收购，图片来源：互联网
海外收购不仅让吉利在世界汽车市场上的影响力陡增，也为吉利更快更好地走出国门，成为一家名副其实的国际化车企铺平了道路。
2018年，还是吉利全面迈向新能源汽车时代的启幕之年，新能源及电气化车型已经成为集团前瞻发展战略中重要的布局方向，目前已经形成初具规模的车型阵容，未来还将继续对相关配套、车辆安全性、续航里程和操控体验等方面进行优化提升，未来将把新能源打造为销量增长的新动力。
当然我们也要看到不足，比如说在动力上，由于ECU的技术的不足，吉利的汽车中相比于同排量的那些合资车来讲在动力方面稍逊一筹；此外，吉利在汽车"轻量化"的研发中也做的不够；以及汽车的内饰、乘坐舒适性与保值率差等方面与合资车还是存在差距。未来，对于吉利来说最重要的是把汽车的品质逐年提升，因为这才是决定一个品牌未来的关键因素。八姐期待吉利可以继续一路高歌下去。
