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22死，171伤！轨道设计不合理？日本列车有问题？台湾列出出轨的“锅”谁被

文 / 秋名山嫩司机来源：FX168财经网

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昨天晚上，历来多灾多难的台湾又传出噩耗——列车翻覆8节车厢全部出轨。

 

不过，这回不是天灾，似乎更像是人祸！

 

已造成22人死亡、171人受伤

据台湾“联合报”10月21日报道，台铁证实，台铁第6432次树林开往台东普悠玛自强号列车，在宜兰新马车站附近发生出轨事故，截止目前，已造成22人死亡、171人受伤。

 

事发地

 

根据台铁时刻表，出事的6432次普悠玛列车每逢周日行驶，下午3时9分从树林出发，终点站是台东。

 

昨日16时50分，列车在东山到苏新间东正线发生出轨事故，八节车厢出轨，五节翻覆覆，影响西正线，目前双线不通。

 

由旅客提供的画面来看，普悠玛的外部，除了有多辆车厢倾斜，还有部分车厢已经呈现90度的歪斜，车厢外观更是伤痕累累，车窗破裂。

 

而底部的车轮也歪斜变形，甚至已经离开轨道，许多前后车门都挤压卡住，部分受困民众只能从变形的车厢裂缝，或破碎的车窗挣扎爬出。

 

而车厢内部曝光的照片也可发现，里头同样是一片狼藉，不但一整排的座椅都已经变形移位，甚至还有部分座椅翻覆，而车顶的天花板也有部分掀起，乘客们的随身物品及行李更是散落一地，可见当时冲击力道之大。

 

列车上的乘客表示，在翻覆前就有多次紧急刹车的异常状况，接着就听到“嘭”的一声，列车就翻覆了，旅客根本来不及反应。

 

 

 

 

事故列车引进自日本，才运转了6年

据报道，事故列车为由台湾铁路管理局（台铁）于2012年引进的倾斜式电联车TEMU2000型开行的特急列车。

 

普悠玛列车由日本车辆制造，因其设计可让它在弯道上较非倾斜式列车以较快的速度行驶， 在多弯的宜兰线可大幅缩短行驶时间。

 

倾斜式列车

 

 
这种倾斜式列车的铁轨被专门设计成两侧高低不一致，过弯时列车需要的向心力便可以由轨道支持力的水平分力提供，因此过弯时不需要减速。

 

2013年2月6日起，该车以普悠玛自强号之名投入运营，台铁局长表示，这辆车才刚运转6年，于2017年底才刚做完大保养。台当局交通部门负责人吴宏谋说，接下来将会全面检查普悠玛列车。

 

 
据《联合报》报道，台铁局长鹿洁身表示，发生事故所在的新马车站为弯道，半径约有300米。 据办案人员透露，事故原因可能是过弯车速过快。 

 

事故发生地点

 

 
台湾学者胡幼伟21日脸书上表示，他查了一下过去的新闻，2014年时，中兴工程顾问公司曾指出，普悠玛线路有39处需要截弯取直， 否则，以普悠玛一般时速130公里经过这些路段时，列车可能会翻车。 

 

胡幼伟指出，2014年时，在39处中已改善了27处。“后续怎样就不知道了？不知今天的翻车事故是否和这个问题有关？”

 

而根据行车记录器显示， 该车辆过新马站时，时速高达每小时140公里。 

 

事故发生前停车、停电

之所以列车车速过高，原因可能跟停电有关。

 

台媒《中时电子报》采访到乘客柯先生，他说，列车行经宜兰大溪站时，突然停车、停电，当时列车长广播是机械故障，请大家安心等待，1分钟后列车复电，恢复行驶。

 

列车在宜兰、罗东站正常上下客，但到苏澳新马站就突然发生出轨事故，听到碰碰碰声音、列车晃动后停止。

 

 
同车乘客接受采访时说，列车在还未到宜兰前，就有多次紧急刹车情况，当时有看到荧幕显示稍微异常（可能与电力系统有关）。列车过了罗东仍继续行驶，翻覆前正在准备加速，没多久就翻覆。

 

毫无疑问，电力系统对于 普悠玛号这样的电气化火车来说至关重要，列车由电力牵引机车供电，沿途各供电所通过铁轨上方的接触网进行供电。 

 

 
如果电压不够，或者电力时断时续，电机无法正常运行，列车的速度就提不上去，这对火车，特别是倾斜式列车非常致命。

 

由于轨道倾斜的原因，倾斜式列车如果速度过低，重力的水平分力远大于列车需要的向心力，车皮就会向弯道内侧翻，这也是为什么铁路上的限速不是最大速度而是必须速度的原因。（如标注80即列车行驶速度必须为80左右）

 

 
对于这次事故的原因有可能是，由于停电导致列车即将晚点，需要加快列车速度；或者电力出问题后，列车过弯前速度没有达标，于是加速过弯。

 

然而，也因为电力问题，列车过弯时车速速度过快，发生出轨事故。

 

 
千里之堤，溃于蚁穴。无论是39出轨道隐患只改善27处，还是电力系统出现问题，此次列车出轨事故是台湾多年来基础设施投入不足的集中体现。

 

 
 
 
 
 
 
 
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