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冒充外国人也退不了押金，排队人数800万！印度重演共享单车混战~

文 / 秋名山嫩司机来源：FX168财经网

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现在的ofo总部，场面堪比春运！

12月17日，北京中关村互联网金融大厦，ofo用户排起了退押金长队，队伍从第五层排到一楼，又从楼里排出到楼外，蜿蜿蜒蜒望不到头。

大冬天的，为什么要到跑到这来排队受罪？

 

因为……

 

所有其他手段都穷尽了

首先在，ofo 在APP上就难为用户，按钮藏得非常深，颜色也从旧版APP的金色变成了灰色。对此，ofo 负责人给出的理由竟是“挽留用户”。

 

好不容易跨过了重重障碍申请退押金成功了，还要等待 0-15 个工作日，注意是工 作 日，也就是大概三个星期。。。

 

15 个工作日之后呢？

 

▼对不起，退回失败！？

 

 
没有任何原因，反正就是失败了，同样遭遇的用户非常多。老老实实的在软件上申请，这条路走不通！

 

联系APP客服呢？

 

排队的人比总部门外还多。而且，息屏或者切到别的 APP 上，都会中断排队进程。即使联系上，现在在线客服也管了不退押金的事儿。

 

 
客服建议打电话，可打电话也没用啊！

 

现在，ofo的客服电话已经被打爆，在一百通电话里能接通一次，都算运气爆棚。而且即使有耐心的人能打通电话，还是会提示排队，放彩铃，几分钟后便自动挂断，能真正和客服说上话的概率少的可怜。

 

▼打了700多通电话的可怜网友

 

 

 

 

后来，走投无路的网友（微博用户 @zjt93）假装外国人发英文邮件投诉，不但押金被秒退、还收到致歉信。

 

ofo这种区别对待引起了网友的广泛讨论。该网友将上述经历发布在微博上后，话题 #假装外国人ofo秒退押金# 也迅速登上微博热搜。

 

 
可惜，被媒体曝光，现在冒充外国人这条路也凉了…… 

 

所有的路都被堵死，ofo用户只能大冬天跑到总部排队，于是才有了现在中关村互联网金融大厦门前堪比春运的场面。

 

来总部也退不了款！

由于排队人数过多，现在用户已无法在现场直接领取押金，而是改为登记信息，线上退还。

 

根据今天的最新退款政策，ofo只会让你填一张包含个人信息的表格，然后许诺15给工作日验证，3个工作日退款。这样计算，就算今天能排到队，至少也要22天的时间才能拿到钱。

 

 
据现场人说，此次只是登记，而且登记资格也仅限于退押金但15个工作日没到账的用户，已经提交了申请但还未到时限的或者还未提交申请的，不予登记。

 

然而，就这样的退款政策今天也有源源不断的网友来排队，因为到ofo总部至少承诺个时限，线上退款连时限都没了。

 

目前，线上退款“15个工作日”的承诺已经消失，用户得按照排队顺序退款，然而现在排队人数已经超过800万人。

 

 
这800万人中，大部分的押金都是后期进入199元押金，退押金的人还在不断闻讯赶来。

 

从目前的情形看，要ofo拿出这将近16个亿的押金几乎是不可能完成的任务。

 

 
而且，冬天历来是共享单车的淡季，很少有人会在寒冬腊月里骑单车，这就导致ofo的资金回收愈发捉襟见肘。

 

事实上，在今年年中的时候ofo的资金链已经出现断裂迹象，根据5月中旬的财务数据，ofo欠供应商款12亿元，欠城市运维3亿元，合计欠款15亿元。

 

由于资金链紧张，总部开始大规模裁员。同时6月开始，ofo先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列、美国、日本退出。

 

 
事实上，最早的共享单车公司 ofo 和摩拜公司已经成立快四年了，但至今为止也都没有探索出一条成功的商业化道路。

 

共享单车行业曾被期待能够走出一套完整的盈利之路：从依靠资本生存、通过单车服务收费及广告服务等变现方式盈利，到积累大量用户数据用于人工智能中的用户行为预测及分析，再到可能辅助城市建设及规划等过程。

 

而上述二者至今都没有走出第一步，原先占据共享单车霸主地位的 ofo 因为退款挤兑，甚至走到了破产的边缘。

 

印度市场重演中国共享单车混战景象

现如今，当年中国共享单车的混战景象正在印度重演。

 

11月底，就在在国内媒体关注ofo退押金难的话题同时，远在几千公里以外的印度班加罗尔，共享出行创业公司Bounce对外宣布了收购ofo当地资产。 

 

 
Bounce宣布接手ofo在印度“遗留”的5000多辆自行车，同时挽留前ofo印度团队的大多数成员，希望借此扩大自身在印度市场的业务。

 

由于国民数量以及出行方式与中国相近的原因，印度共享单车正在如火如荼地展开。

 

除了刚收购ofo印度资产的Bounce公司，还有当地的Yulu、Mobycy、Ola Pdeal、Stoneheadbikes、Rentabike、ONN Bikes、Tazzo Technologies、LetzCycle和WheelStreet等公司参与竞争。

 

 

 

 

当地媒体分析，Bounce是最有潜力的玩家。

 

Bounce目前在印度的班加罗尔、海得拉巴、迈索尔、斋浦尔、乌代布尔、贝拉加维、马尼帕尔、斋沙默尔、戈卡纳以及其它一些城市的特定地区，开始提供共享单车出行服务。

 

Bounce和班加罗尔地铁公司一起合作，在整个城市的地铁站提供共享自行车租赁。同时，其还计划到2020年改善支付模式并扩展到印度其它主要城市。

 

在今年8月，红杉资本印度顾问公司、Accel Partners和TaxiForSure的创始人G Raghunandan，都成为了Bounce的投资人，共筹集到了1220万美元。9月，Bounce又从风险贷款公司InnoVen资本筹集了300万美元，以资助其扩张计划。

 

 
风险投资公司Blume Ventures的执行合伙人桑杰·纳特认为，印度是一个独特的市场，在交通出行方面，没有“一劳永逸”的解决方案，资本的助力会让市场出现很多变数。

 

 
冰火两重天，当中国共享单车公司在冬季瑟瑟发抖之际，印度的共享单车竞争才刚刚开始。

 

前事不忘后事之师，印度的后来者们能通过成功的商业模式实现自身盈利，为共享单车探索出一条成功的商业化道路吗？ 

 

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