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東航提出停飛索賠，波音全球賠償已達20億美元，特朗普：拖空客下水！

文 / 秋名山嫩司機來源：FX168財經網

自3月10日埃航墜機事故至今，已經整整1個月了。

波音股價從3月11日收盤400.01美元/股下跌至4月9日收盤369.04美元/股，跌幅達7.7%，市值蒸發163億美元。

一個月以來的波音股價

4月4日埃塞俄比亞公布空難調查結果，確認事故由波音飛機引起，這場由737MAX引發的波音危機才真正開始。

 

停飛延期，波音面臨全球賠償

當地時間4月4日，埃塞俄比亞方面發布有關埃塞航空3月10日空難的初步調查報告。

 

調查結果表示，墜機前飛行員是按正確程序操作的，“機組人員重複執行了制造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機。”

 

埃塞交通部長就埃航空難調查初步報告答記者問（圖源：路透社）

 

 
調查報告正式發布後波音CEO米倫伯格發表視頻聲明，終於就近來兩起波音737MAX8型飛機墜機事故向遇難者家屬道歉。

 

米倫伯格在聲明中首次承認，印尼獅航、埃航兩起空難的“罪魁禍首”確實是波音為737 MAX專門設計的防失速系統——“機動特性增強系統（MCAS）”。

 

 
這一報告給波音帶來了巨大的壓力，波音不得已對自家737系列飛機的生產線“砍了一刀”。

 

4月5日，波音方面當天宣布，將從本月中旬開始，暫時把737飛機的產量從現在的每月52架減至42架，降幅近20%。

 

波音削減737Max產量（CNN截圖）

 

 
埃航的初步調查報告也給波音和美國聯邦航空局（FAA）蒙上一層陰影，美國國家運輸安全委員會前常務董事彼得•戈爾茲（Peter Goelz）對此表示，“我並不認為這些飛機能很快重返天空”。

 

當地時間4月7日，美國航空公司宣布，將波音737MAX機型飛機的停飛期從原定的4月24日延長至6月5日。美國航空預計在6月5日前每天取消90個該機型航班。

 

路透社分析稱，美國航空延長停飛期，再次釋放了波音737 MAX不會短時間內恢複使用的信號。 

 

美國航空公司官網消息截圖

 

 
隨着停飛繼續，波音還要面臨航司停飛的巨額補償費用。4月9日，東方航空相關負責人表示目前東航已向波音提出了索賠方面訴求。

 

據CNN報道，金融服務公司考恩（Cowen）的航空航天分析師Cai von Rumohr估計，該數額已經達到20億美元，並且隨着停飛的繼續，賠償數額在每天上漲。

 

圖源：騰訊新聞

 

 
緊接着，當地時間4月8日，美國銀行美林證券分析師周一將波音的評級從“買入”下調至“中性”，並將波音股票的目標價格從每股480美元降到每股420美元。

 

美國銀行美林證券認為，737 MAX的延遲時間可能超過此前預期，估計會有6-9個月的中斷，此前預計是3-6個月。

 

一系列的連鎖反應使得波音股價持續下跌，相較4月4日調查結果發布前的395.68美元，波音股價連跌4天跌幅達到6.7%。

 

拖空客下水，美歐貿易戰再起

既然波音停飛木已成舟，為減少損失美國開始對空客動手。

 

當地時間4月8日，美國國務院國際信息局表示，世界貿易組織（WTO）多次發現，歐盟對空客的補貼對美國造成了不利影響。

 

美國貿易代表辦公室（USTR）表示，美國每一年因歐盟的補貼而遭受的損失高達110億美元。

 

圖源：路透社

 

 
美國還提出一份歐盟產品清單，包括從大型商用飛機和零組件到乳制品及葡萄酒等，打算對這些項目加征關稅，以報複歐盟的飛機補貼。

 

美國貿易代表辦公室（USTR）宣布該關稅消息後，4月9日空客股價下跌1.86%，創近兩周最大單日跌幅。

 

空客股價（圖源：英為財情）

 

 
4月9日，美國總統特朗普在推特上發文，宣布美國將對價值110億美元的歐盟產品征收關稅。

 

他在推特上寫道：“世界貿易組織認為，歐盟給空客的補貼對美國產生了負面影響。現在，美國將對價值110億美元的歐盟產品征收關稅！多年來，歐盟一直在貿易中占美國的便宜。這種情況馬上就要停止了！”

 

（特朗普推特截圖）

 

 
實際上，十多年來，歐盟和美國一直就兩方補貼各自的航空公司而爭論不休。雙方都曾向各自的航空公司提供數十億美金，以獲得在全球飛機行業競爭中的優勢。

 

今年3月28日，WTO對“空客訴美國政府補貼波音案”做出終裁，認定波音接受了最少50億美元的非法補貼，並要求美方撤銷對波音的補貼，但美方的這些補貼並未停止。

 

WTO裁定美國補貼波音（金融時報截圖）

 

 
4月9日，歐盟和空客接連派出了發言人級別的人員回應USTR的110億美元征稅威脅，揚言報複。

 

歐盟發言人指出，該110億美元的額度“是未經過WTO授權，僅僅是基於美國的內部估計”，並且“被嚴重誇大”，“WTO授權的報複額度，只能由WTO指定的仲裁員來決定。”

 

空客發言人奧樂說，上周WTO就美國對波音減稅行為的裁定，可以讓歐盟采取“力度更大的反制措施”。他說，裁決顯示“波音方根本完全無意遵守規定，並確認他們的確違反了WTO規定”。

 

歐洲委員會的一位消息人士稱，歐盟在準備可能采取的報複措施。

 

邀請中國參加737MAX審查

除了對空客下手，美國FAA還邀請中國民航局參加737MAX審查委員會，對737 MAX進行新的安全評估。

 

4月9日下午，中國民航局決定派兩名專家參加對波音737MAX安全性的審查評估，包括一名試飛員一名設備專家。

 

4月10日，繼3月末向多家美國航司進行演示後，波音近日開始在上海的波音培訓中心，為中國的航空公司演示新改版的MCAS軟件。

 

這是波音首次在美國以外國家進行相關演示。可以說，波音公司對737MAX飛機相關軟件升級的進展，決定了全球暫停運行和交付的737MAX飛機何時可以恢複。

 

上海波音培訓中心的737MAX模擬器 圖片來自民航資源網

 

 
對於為什麼美方希望中國民航局加入到波音737MAX的審查委員會中？航空專家曾濤分析，主要基於兩點：一是中國巨大的航空市場，二是中國航空監管領域的進步。

 

曾濤說：“首先，中國是未來幾十年波音最大的全球市場。所以，在波音的信心遭到公眾質疑的情況下，美國的監管當局一定要中國來參與，增加透明度。第二，中國是全球第一個停飛的國家，表現出了很強大的執行能力和技術監管能力。”

 

 
美國FAA和歐洲EASA是唯二的兩家全球性的航空局。任何一種新機型要在全球市場上投放，都需要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證。

 

現在波音遭遇百年來最大危機，美國為了和歐盟競爭訂單，邀請中國共同調查，等於變相承認了中國民航局（CAAC）的地位。

 

這次參與737MAX審查是一個近距離了解FAA流程結構和技術實力的好機會。在調查中發揮中國民航局的作用，塑造一絲不苟的形象，也有助於增加咱們CAAC的全球話語權。

 

 
今後中國商飛與波音、空客競爭，我們不僅需要優秀的C919、C929飛機，一個具有國際影響力的航空局同樣重要，我們的民航局必將成為世界共仰的CAAC。

 

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