当地时间12月16日，美国最大制造业出口商波音公司宣布，计划从明年1月开始暂停生产737MAX。
截至目前，波音737MAX已经停飞9个月。
去年10月及今年3月，印尼狮航及埃塞俄比亚航空的737MAX先后失事，造成346人遇难，同型号飞机随即被全球停飞。
而且还将至少停飞至明年1月份以后。上周，美国联邦航空局（FAA）指出，波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞，此举意味停飞安排将延至2020年。
FAA官员近日也表示，美国联邦航空管理局最早也要到明年1月才能批准波音737 MAX客机复飞，不过一些美国官员认为，要到2月才能批准。
▲FAA局长史蒂芬·迪克森宣布推迟波音737 MAX复飞时间（图源：Yahoo News）
据英国金融时报报道，波音所希望的复飞时间已被多次推迟，因为美国联邦航空管理局(FAA)以及欧洲、中国的监管机构对其提议的补救方案提出了新问题。
今年4月，波音便已进行了一轮减产。当时，波音将Max客机产量从每月52架减少至每月42架，但由于迟迟无法交付，现在已积存近400架737 MAX飞机。
波音在其官网发表声明称，因为737MAX机型认证延后至2020年，关于复飞和全球培训批准时间和条件存在不确定性，公司决定暂停生产这一机型，优先交付现有库存。
据美国有线电视新闻网（CNN）12月16日报道，在传出这一型号飞机生产或被叫停后，周一，波音公司股价收盘下跌超过4%。在波音“官宣”数小时后，公司股价又下跌了0.61%。
波音公司在一份声明中称，这一决定对长远维持生产系统和供应链健康的影响最小。并表示，不会解雇737MAX相关员工，但停工可能会对供应商和经济产生影响。
《纽约时报》提出，波音是美国最大的制造业出口商，也是道琼斯工业平均指数的最重要组成部分，这一决定将“冲击美国经济”。
而737 MAX是该公司最重要的飞机，年销售额达数百亿美元。暂停生产是“该公司100多年历史上最重要的决定之一”，“可能会对美国经济造成冲击，影响全国各地的供应商，使公司陷入更深的危机”。
空难造成的损失有多大？
数据显示，自3月份坠机事故以来，波音股价下跌了约20%，市值蒸发640亿美元。
今年以来波音股价走势（图源：谷歌财经）
随着停飞持续，波音的净利润正在疯狂缩水。10月发布的三季度财报显示，波音今年前三季度净利润仅为3.74亿美元，比起去年同期的70.36亿美元，已经缩水了95%。
最新数据显示，波音11月交付的飞机数量为24架，相比起来去年同期为79架。而截至11月，波音今年共交付了345架客机，而去年同期的交付量为806架。
鉴于波音737 MAX复飞的不确定性，许多航空公司转投空客的怀抱。根据空客公布的数据，11月其新订单数量为222架，飞机交付数量为77架。
空客首席商务官克里斯蒂安·舍勒曾表示，波音737 MAX停飞对任何人都没有好处，至少对空客没好处，“这是一个悲剧，这是波音需要解决的问题，但某种特定机型出现问题，并不利于竞争对手”。
克里斯蒂安·舍勒是在上个月的迪拜航展上作出这番表述的，但也是在这次的航展上，空客公司获得了阿联酋两家航空公司的两份订单，价值300亿美元。
空客与阿联酋签订300亿美元订单（图源：半岛电视台）
除了波音自身，737 MAX复飞时间表一再拖延还影响到包括中国在内的多国航空公司。
航空咨询公司Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示，由于737 MAX停飞，而且交付量低，令航空公司需以更高成本租用其他飞机，以弥补载运量的损失，阻碍了航空公司的收入增长。
据了解，由于737 MAX停飞，这些航空公司已经损失了数亿美元的收入。即便FAA通过了对737 MAX的认证，航空公司也不会马上重启这些飞机，他们还需要重新培训数千名波音737 MAX的飞行员。
今年10月，波音承诺支付50亿美元的税后费用，用以补偿因航班禁令而遭受损失的公司。这将是一项庞大的支出，而且随着停飞时间延长而不断增加。
美国西南航空停飞的波音737 MAX（图源：CNN）
在波音今日宣布停产后，波音公司供应商正在为波音暂停生产737 MAX做好准备，这可能导致供应商收入减少并增加数十亿美元的成本。
对供应商的影响全在于现金。更多的延迟意味着更多的现金流阻力，停放喷气式飞机时，供应商没有得到报酬。比如为737 MAX生产喷气发动机的通用电气，通用电气管理层在公司第三季度财报电话会议上表示，MAX停飞对2019年的影响约为14亿美元。
据路透社报道，暂停生产还将导致工厂生产速度发生突如其来的改变，对供应链造成阻碍。波音最大供应商Spirit AeroSystems（SPR）周一收跌2%，该公司的大部分销售额来自波音公司。自3月初以来，SPR下降了约18％。
12月15日，美国消费者新闻与商业频道（CNBC）发表文章称，波音和空客的飞机订单热潮即将结束。
波音和空客的飞机订单繁荣结束（图源：CNBC）
CNBC表示，强劲的旅游需求和便捷的融资，催生了波音和空客飞机销售史上最辉煌的10年，但这一时期即将结束。
过去10年中，两家公司共接到了2万多架喷气式客机的订单，比前一个10年增长了66%。数据显示，到2019年年中，波音和空客的积压订单价值超过8000亿美元。
1970年以来飞机订单变化（图源：CNBC）
文章称，全球航空旅行需求的增长已经下滑。虽然全球最大的航空市场美国的需求保持了增长，但国际航线的疲软和经济扩张放缓令整体数据承压。
代表世界上大多数航空公司的国际航空运输协会（International Air Transport Association）本月初表示：“与历史长期增长水平相比，交通增长继续受到抑制，这反映了一些关键市场经济活动的持续放缓和企业信心的下降。”
这反映出一些关键市场的经济活动持续放缓，企业信心下降，目前需求减少的问题已经在大型飞机上出现。
今年2月14日，空客宣布将停产A380客机，转而制造更小、更灵活的飞机。该公司在当天的声明中透露，最后一架A380将在2021年交付。
而随着市场对宽体机的需求出现下降信号，波音公司在10月宣布将其787梦想客机，远程双通道飞机的产量从14架减少到12架。
美银美林研究分析师罗恩•爱泼斯坦（Ron Epstein）表示：“该行业可能正处于高峰期的另一端。” “问题是软着陆还是硬着陆……”
第五架C919投入试飞工作（图源：法新社）
此外，据法新社报道，继10月24日编号105的C919成功首飞后，最新编号106的C919于12月14日被曝光，拍摄者指，该机当天在进行国产发动机测试，将于2019年底完成首飞。
据报道，中国C919飞机的订单量已超过1000架，除中国外，还有美国、德国等国航空公司订购C919飞机，首架飞机将于2021年交付。
随着行业大环境的拐点出现，两家公司在未来十年都将面临一个不确定的销售环境。
