鉴于大家都被洗脑广告“没有中间商赚差价”和拉长音“人~人～车”搞的无比恶心，本文不会出现任何相关营销图片，一张都不行。
今天，我们来聊人人车和瓜子二手车的互撕进展。
人人车状告瓜子，索赔1个亿
11月1日，海淀法院官网发布一条消息，披露因不满瓜子二手车“遥遥领先”的宣传语，人人车决定起诉瓜子二手车不正当竞争，并索赔1个亿。
原告人人车诉称，瓜子二手车每天都通过各种渠道宣传其“遥遥领先”、“全国领先”、“每天超过百万人浏览”等，这些宣传语都是虚假的。
但不明真相的群众看到这种宣传，就认为瓜子二手车是市场第一名，认为只有瓜子一家独大，甚至认为其他平台远远不如瓜子。
那些本来有可能成为人人车客户的群众就转投了瓜子，人人车表示这给人人车造成了巨大经济损失。
更可恶的是，瓜子还利用名人孙红雷做广告，进一步误导了吃瓜群众。
数罪并罚，人人车请求法院判瓜子网立即停止不正当竞争行为、赔礼道歉并赔偿经济损失1亿。
那么，现在有几个疑问，为什么人人车要去状告瓜子，所谓虚假是不是真的，以及状告能否获得法律支持。
一个藤上两个瓜，今天不打明天打
目前，在中国，互联网二手车平台主要模式有
瓜子和人人车都属于C2C的模式，也就是他们经常宣传的没有中间商，如果涉及到B端，比如经销商，那经销商肯定会有一个买卖的差价。
C2C基本的流程是这样的，个人有售车的意愿，可以联系瓜子或人人类似平台，平台派人来验车并进行各项检测并拍照，之后将车辆的信息挂到其官网，车辆的价格由个人来确定，当然平台会给出参考意见，想买车的人看到后就可以直接联系你，看好后过户交易就成。
这个过程中平台会全程参与，那么他们的盈利点在哪里呢？
无论是瓜子还是人人对卖家都是不收费的，而是对买家收成交价3%-6%的服务费。
不过这笔费用远远覆盖不了平台的运营成本，二手车交易C2C模式鼻祖美国Beepi将费用提高到9%依然有巨大的亏损，并在今年2月宣告破产。
在中国，无论是人人车，还是瓜子，其实现在做的都是赔钱卖吆喝的生意，跟其他几种模式相比，C2C的盈利模式远远没有成熟，还处于烧钱阶段。
车有贵贱，如果瓜子和人人偏向不同价位的车，那竞争性或许没有那么大，但很遗憾，但据公平价独立第三方大数据平台发布的2017年10月全国二手车市场行情报告，瓜子二手车和人人车的车源高度重合。
也就是说，一个卖家的车有很大的概率要么给瓜子，要么给人人，就像美团和饿了么那样短兵相接。
三军未动，粮草先行。鉴于中国二手车交易广阔的市场前景人人车和瓜子都轻而易举地获得大批弹药。
每轮融资到帐，双方CEO都会发布令人咂舌的营销计划。
2016年9月，人人车对外宣布1.5亿元D轮融资到账的同时，CEO李健高调宣布，将投入5亿元做广告。
2017年6月，在宣布瓜子二手车B轮融资信息时，CEO杨浩涌表示，“将继续投入广告营销，2017年将会投入10亿以上，未来十年都会持续投入。”
于是，孙红雷、黄渤的照片出现在了地铁、机场、公交车等城市各个角落，从电视到电影、网站、APP、各大论坛，“人～人～车”，“没有中间商赚差价”几乎要塞爆普罗大众的眼球和耳根。
从上面融资的金额也不难发现，瓜子二手车融的钱要超过人人车，所以在市场上瓜子二手车的所占比重也一直大幅领先于人人车。
但，最近两个月形势发生重大变化。
滴滴入局人人车，瓜子成为热锅上的蚂蚁
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年中国二手车交易量累计同比增长10.33%，首次突破千万大关，达到1039.07万辆。
普华永道思略特预计，到2020年全国二手车交易规模(过户数)将达到2000万辆，交易额达到1.5万亿元。
二手车交易成为极具前景的市场，而这也是瓜子、人人能够融资的第一大卖点。
品牌固然重要，但二手车交易不同于一般的市场，今天看到广告，明天就去卖车或买车这几乎不可能。
所以，精确的人群对双方都十分重要，而滴滴就是一块肥肉。
众所周知，滴滴是一个对接双边需求的平台，平台上会有大量想要购买二手车的司机，但同时平台也会存在大量有卖车需求的司机，这和瓜子、人人车的C2C模式天然就匹配。
从滴滴自身来看，目前滴滴已经囊括网约车、共享单车、租车等业务，这家公司的五大核心战略之一就是成为一家汽车运营商。二手车交易是这个生态里面的一个核心切入点，因此滴滴也需要布局二手车市场。
2017年9月25日，人人车宣布获得滴滴2亿美元融资，消息传来，对瓜子不啻晴天霹雳。
有媒体报道，在人人车融资的关键时刻，瓜子CEO杨浩涌曾多次亲自赶往滴滴面见其高层，试图阻挠融资。
很显然，瓜子没有成功。
而人人车则抱上了大腿，2亿美元倒是其次，关键是滴滴手握的4亿出行用户和超过1700万车主，这几乎是碾压级的竞争资源。
融资信息公布仅5天后，人人车业务即全面接入滴滴乘客端、车主端App，获得精准度数倍于行业的业务流量。
据了解，仅以滴滴10月16日上线的人人车开屏、弹窗等推广资源为例，即为人人车带去了过亿人次的品牌曝光及百万级的新增用户转化。
而十月份的数据也显示，人人车车源达到历史最高的6.11%，而在滴滴入局之前，人人车长期在3%-4%之间徘徊。
按照这个势头，瓜子二手车很快就会被人人车打得体无完肤，而这时候瓜子CEO杨浩涌却昏招迭出。
10月20日，有媒体爆料，瓜子二手车的一线员工都接到了一项“不容拒绝”的工作——在自己的朋友圈转发竞争对手相关的“负面”，并且是“必须转发”。
而这些被瓜子二手车从高层到一线都在大力推广的稿子，则无一不带有浓烈的“黑稿”色彩——没有信源、通篇爆料、充满捏造信息和人身攻击。
B轮融资之时，杨浩涌曾向投资人做出年底盈利的承诺，这几乎是最蠢的承诺。
于是瓜子二手车将3%的佣金上调至4%，但仍离盈利目标遥遥无期，于是开始调低员工工资。
而在瓜子二手车内部本来就存在的阿里派和赶集派之争，这次降薪直接点燃了火药桶，阿里系几乎全部出走。
杨浩涌甚至以不允许离职、下“封口令”等手段暂缓大批一线团队出走带来的损失。无奈之下，只有用连续攻击竞争对手的方式试图提升自己员工信心。
“兔子被逼急了会咬人！”于是，就有了本文开头的那一幕，忍无可忍的人人车直接提告瓜子二手车不正当竞争。
结语
值得注意的是，这次人人车没有走以往互黑的老路，而是直接向法院提告，法院已经受理，虽然获得1亿赔偿基本不可能。
但人人车至少表明了一个态度，拒绝过度甚至恶意营销！
近几年，人人车在营销上投入只相当于瓜子的一半不到，市场份额没有瓜子高，在口碑效果上却赢了瓜子。
而市场份额对于有滴滴加持的人人来说，简直如探囊取物，滴滴选择人人车，正是看中了其不那么差的口碑。
在可预见的未来，人人车和瓜子这对冤家也将持续斗下去，直到烧不动了就曲终人散，洗洗睡了。
