FX168财经报社(香港)讯 全球第七航运企业长荣海运(Evergreen Marine)总经理谢惠全警告，塞港缺柜问题将可能常态化。他提醒称，全球经济增长目前遇到通胀绊脚石，塞港缺柜在今年第四季恐怕难以获得解决，甚至将持续至明年年中。他也表示，出口商被迫加入船只争夺战，部分业者选择涨价，或是干脆直接取消出货订单。
Drewry World Container Index数据显示，目前亚洲到欧洲的货柜运输成本，已经是去年5月的10倍，上海到洛杉矶的运费增长超过5倍。汇丰银行提到，全球供应链脆弱程度，足以因着任何一个小事故，促使现状变得更为复杂。
大型零售商按照惯例，将会同航运业者签署长期合约，但亚洲供应链由数万家中小企业所组成，这些业者经常通过物流和航运运输，在缺柜状况下，促使业者开高价以取得货柜。
统一投顾分析师Michael Wang指称，亚洲到美国的航线上约有60%至70%的航运交易，是通过现货或短期合约所完成的。拍卖式定价的现象，可能将促使缺柜问题持续至明年2月的农历年。
德国工商会调查的3000家企业中，也有超过半数预计供应链将持续至明年。
马来西亚Maybank Kim Eng Research资深经济学家Chua Hak Bin提到，运费和半导体行业涨价可能会助涨通胀，进一步吞没国家经济增长率。彭博对经济学家最新的每月调查显示，市场下调今年美国GDP预估增长率，并上调2022年预期通胀。
全球确诊数已飙破2.13亿例，死亡数突破445万例。美国累计确诊超过3817万例，累计死亡数超过63.1万。印度累计确诊超过3251万例，巴西累计确诊超过2061万例。
面对着新冠Delta变种病毒的扩散，世界多国正面临着供应链问题，许多企业的厂房也遭遇挑战。丰田汽车日前被迫暂停日本14家工厂的产量，预计产量将下滑40%。
日本汽车领头羊丰田汽车(Toyota)与日本制铁(Nippon Steel)等钢企，已就2021年下半年钢材价格达成共识，每吨调涨2万日元，是睽违2年的价格调整。投行也给出后市展望，强调钢铁股今年涨势令人难以置信，预测恐慌时刻尚未到来，钢铁仍具有上涨空间。
涨价外，受全球芯片荒影响，丰田汽车9月全球产量将比原先计划减少40%。丰田原本计划的9月产量为略低于90万辆，但已减少到约50万辆。丰田汽车采购主管Kazunari Kumakura表示:“特别是在东南亚，新冠病毒的传播和封锁正在影响我们的当地供应商。”
IHS目前预计，芯片危机将导致今年全球汽车产量减少630万辆至710万辆，这还不包括丰田的减产。IHS称，仅在第三季度，芯片短缺就可能导致多达210万辆的损失。要知道，芯片短缺意味着供货量将会降低，而半导体企业预订货柜的数量也会降低，将形成蝴蝶效应。
自由时报援引美系外资表示，由于新冠Delta变种病毒的恶性传播和疫苗接种不足，可能使塞港问题持续。而近期上海出口集装箱运价指数(SCFI)持续创新高，未来仍有上涨空间，随著运费走扬，有利明年亚欧、跨太平洋的合约价，进而支撑2022年营收。
统一投顾董事长黎方国指出，长荣之前在法说会上看好货柜运输景气到明年上半年，基本面可说较电子股佳，而目前包括全球塞港持续、韩国航运龙头韩新远洋HMM恐罢工等事件，都让全球货柜海运运能缺口更大，且美国感恩节、耶诞节补库存需求强等题材面，都有利于货柜航运表现。
