FX168财经报社(香港)讯 周三（9月1日），韩国媒体报到，现代汽车集团决定从中国这个全球最大的汽车市场撤出约30名常驻官员，并对在华业务进行重组，分析人士称，这家汽车集团实际上已经放弃了在中国的本土化战略。
撤出的官员是在中国负责生产和销售的经理级韩国员工，此举被视为即将结束现代汽车集团的中国本地化战略。为克服在华销售低迷的局面，集团于2019年对中国子公司进行了重组，使其在组织和人事管理方面独立运作，同年10月，它任命领导韩国销售额增长的Lee Kwang-guk担任中国子公司的负责人。
大多数在华外国汽车制造商与当地公司以50:50的比例合资，并奉行本土化战略，他们允许其中国子公司就产品开发和销售做出决策，现代汽车也遵循了这一策略，此外，现代的旗下品牌起亚（KIA）公司任命了一名中国人担任其中国公司的首席执行官。
然而，过去两年现代汽车在中国的销售并没有出现复苏的迹象，2020年，现代汽车和起亚汽车首次没有进入中国汽车制造商15强，而且现代汽车在中国的工厂开工率仅为33%。
2021年的局势也没有改变，据中国乘用车协会（CPCA）统计，现代汽车7月份在华销量为3.1万辆，较2020年同期下降16%，市场份额下降0.2个百分点至2.1%；起亚公司7月份在中国的零售量下降了40%，至1.2万辆，其市场份额下降0.5个百分点至0.8%。
此外，虽然现代汽车上半年电动汽车销量同比增长，但在与中国竞争对手的激烈竞争下，其全球市场份额下降，市场研究公司SNE Research的数据显示，现代汽车在1月至6月期间的全球电动汽车销量排名第六，比一年前的第五位下降了一个档次。
数据显示，该汽车制造商今年前六个月的全球电动汽车销量同比增长75.6%至51300辆，但其市场份额从同期的4.5%降至2.9%。特斯拉上半年以22.2%的份额位居全球电动汽车市场榜首。
虽然在中国市场遭遇挫败，但SNE Research的数据显示，现代汽车在1月至7月期间的全球氢燃料电池电动汽车销量中名列前茅，它在前七个月共销售了5300辆氢动力汽车，超过了丰田汽车和本田汽车，后两者在同一时期分别销售了4100辆和200辆。
从1月到7月，现代、丰田、本田和其他公司共销售了10300辆氢动力汽车，是去年同期销售的4900辆的两倍多。
