FX168财经报社(香港)讯 周五（10月15日），中国的港口正以接近零的价格，吸引从美国返回的货运承运人，这使得韩国最大的海上门户釜山港的竞争力下降。
釜山是韩国最大的海上港口，韩国国家物流信息中心公布的数据显示，釜山港2021年1月至7月共接收了18629艘外国货船，同比下降14.5％。因为多数从美国港口返回亚洲的货运承运人比起釜山港，更愿意选择前往上海和其他中国港口，以享受更便宜的运费。
集装箱的供给已经高度紧张，美国的塞港问题让短缺情况更为严重，促使中国航运商以近乎零的费率，以确保中国的出口商能获得集装箱。中国港口的策略使原先计划前往韩国的货运承运商，改赴中国进行货物运输，此外，上海的港口为吸引更多海运业者，同时升级集装箱船的维修等设施和服务内容。
一位航运业官员表示，许多跨国公司已经在上海设立了物流中心，将其用作运输到其他亚洲市场的区域基地。总部位于美国的跨国分析仪器制造商梅特勒-托利多便表示，该公司目前有一些产品通过中国运输，而不是直接运往韩国。
釜山港务局营销主管Lee Eung-hyuk说，中国工厂的出货量大，成了货船优先停靠的目的地，当船只离开中国、转停釜山时，剩余的载货空间极少。
不过，釜山港务局官员表示，预计货运业者转向中国港口的趋势将不会持续太久，因为官员指出，费率并非业者选择停靠港口的唯一依据，釜山港亦积极确保空集装箱的供应安全。
韩国公司Dongkwang International的负责人Lee Sang-hoon表示:“中国是航运危机的黑洞，所有货船都航向当地。”他说许多产品的交付日期已经延误了一个月，如果能解决包装问题，将考虑使用停泊在釜山港的维修渔船。
英国海运咨询机构Drewry估计，2021年将是航运业有史以来最赚钱的一年，在高额运费和运输需求源源不断的推动下，今年全球集装箱船公司的税前息前利润（EBIT）将接近1000亿美元，几乎是2020年的254亿美元的四倍，也可能是过去最高纪录的三倍以上。
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