FX168财经报社(香港)讯 华尔街日报报道指出，美国现正面临供应链紧缩。然而，美国货运协会(ATA)表示，目前货运缺工程度比起新冠疫情前，来得更为严重。他们强调除非补足8万人，才能刺激塞港问题解决，恢复流畅运行的状态。
报道提到，美国全国共有超过70%的国内货物，由货车运送。但货车司机工时长，薪资与付出劳力不成正比，以及欠佳的工作环境，导致留不住人造成缺工问题。美国货运协会也继续补充，港口货物堆积如山，货车司机缺工造成零售业与制造业的货运延误。
他们声明道：“业界缺工约8万人，补足才能使货运流畅运行。目前来看，缺工程度比疫情前的6万1500人更多。此外，新的货车、拖车和其他设备供货不足，让货运瓶颈更严重。”
货车司机的薪资目前已从新冠肺炎疫情爆发的初期反弹，此外职缺数也呈上升趋势，根据美国劳工部资料，2020年4月至2021年9月，增加7万4500个职缺，但目前受雇人数，仍比疫情前的2019年9月低1.3%。
为能吸引更多司机，货运公司提高薪资和福利；日前有法案指出将货车司机的年龄下限自21岁下修至18岁，美国货运协会就对此表示赞成。
报道补充称，货运产业劳工老化严重，接近1/3的司机已超过55岁，女性只占7%；劳工部数据显示，去年卡车与拖车的年薪中位数为4万7130元，自2016年以来，年增约4%。
尽管如此，仍有部分业者表示，最严重的问题并非缺工，而是缺乏具有效率的运作模式；许多司机的薪资以里程数计算，但等待上货与卸货的前两个小时却不计薪。即使是选择提出申请，也未必能获得补偿。
根据美国货运协会主席陶德·斯潘斯尔(Todd Spencer)所称，这使得司机的工时显得没有价值。他表示，而且过去上货和卸货仅需等待几个小时，但现在一等有可能12个小时过去。
美国达拉斯州Surge货运公司老板达尼尔·费克洛斯(Daniel Faircloth)，日前就直接将司机周薪改为1650元，并且向客户涨价。他解释说：“低落的效率让司机身受其害，你帮我们提升效率，就帮你打折。”
面对货运量增加，造成许多短程货运司机感到疲惫。今年截至9月，洛杉矶和长滩的进口货量，就比去年同期增加25%。州际货运价格水涨船高，因此许多司机改跑250哩以上的长程货运。其他司机则改跑不需过夜的短程，或直接转行，从事工时固定的工作。
鉴于今年第四季塞港状况未解，多家海运业者宣布再度加收综合费率上涨附加费(GRI)，市场传国际海运知名企业长荣和阳明均宣布，将自12月起对远东出口至美国及加拿大地区货载加收GRI，有助第四季运价维持高档。
全球最大海运业者马士基日前已表态，至少在明年第一季前海运市况仍将吃紧，成长的速度仍会较预期快，但也直指，塞港最主要的问题其实是港口的劳动力不足。
英国《金融时报》报道，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间，马士基却迎来117年历史获利最高的季度，并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，目前局势来看仍无法如愿快速卸货。
马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说，随著零售商与制造业者穷于应付爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“港口的运作不如预期，所以我们无法如愿快速卸货，很难精确看出情况何时改善，我们的客户正应付超高的消费者需求，但他们的库存却非常低。”
