FX168财经报社(香港)讯 Freight Waves、The Maritime Executive等外媒披露，加拿大退休基金计划投资委员会(CPPIB)的并购提议，恐怕不符合美国经济利益。他们计划并购美国最大码头运营商，美国联邦海事委员会(FMC)对此提出关切，警告美国供应链有遭到外国投资人控制之忧。
美国FMC委员Carl Bentzel与Louis Sola上周在送交美国财政部长耶伦(Janet Yellen)的信函中强调，加拿大CPPIB 是由加拿大退休基金(CPP)独立管理，实际与该国政府机构并无太多瓜葛。
然而，这家企业须以外国公民的福祉为己任，值得国家深入检视。他们在信函中写道：“该家基金来自值得信赖且贸易往来密切的北边邻居，但其效忠的对象终究不是美国。”
加拿大CPPIB同意买下橡树资本管理(Oaktree Capital Management)手上的Ports America股权后，随即于9月底宣布这笔价值40亿美元的收购案。
要知道，Ports America是美国最大码头营运商，在全国33个港口经营码头，其中包括洛杉矶港口、纽约和新泽西港口、萨凡纳港口(Savannah)与休士顿港口。
自2014年起，加拿大CPPIB就握有Ports America少数股权。
根据信函中所提，美国FMC委员要求美国总统拜登政府重新检视这起并购案，依照前例，负责执行的机构应是财政部底下的美国外人投资委员会(CFIUS)。
信中也补充：“这起并购案经验证后，或许并无不妥之处，但毫无检验就允许外国人吃下美国一大部分供应链，可谓怠忽职守。”
美国FMC委员们表示，2006年期间，美国CFIUS就曾检视过杜拜环球港务集团(DP World)对North American营运的并购计划。
回顾当时美国国会的决定，他们最终选择出手阻挡，这也是促成Ports America创立的原因。
信中并警告：“我们的供应链资产攸关国内经济及国家安全，不应被视作寻常资产，任谁都可出价、由价高者得。”
谈到港口方面的贸易与国际发展，就不得提提塞港问题。华尔街日报报道指出，美国现正面临供应链紧缩。然而，美国货运协会(ATA)表示，目前货运缺工程度比起新冠疫情前，来得更为严重。他们强调除非补足8万人，才能刺激塞港问题解决，恢复流畅运行的状态。
报道提到，美国全国共有超过70%的国内货物，由货车运送。但货车司机工时长，薪资与付出劳力不成正比，以及欠佳的工作环境，导致留不住人造成缺工问题。美国货运协会也继续补充，港口货物堆积如山，货车司机缺工造成零售业与制造业的货运延误。
他们声明道：“业界缺工约8万人，补足才能使货运流畅运行。目前来看，缺工程度比疫情前的6万1500人更多。此外，新的货车、拖车和其他设备供货不足，让货运瓶颈更严重。”
货车司机的薪资目前已从新冠肺炎疫情爆发的初期反弹，此外职缺数也呈上升趋势，根据美国劳工部资料，2020年4月至2021年9月，增加7万4500个职缺，但目前受雇人数，仍比疫情前的2019年9月低1.3%。
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