FX168财经报社(香港)讯 美国白宫在18日重申对全球三大航运联盟垄断局面的担忧，要求联邦海事委员会(FMC)动用所有手头上的工具，确保航运业的自由和公平竞争。美国FMC也展开具体行动，召集6大供应链新团队解决洛杉矶港与长滩港的塞港困境。
白宫周四贴文指出，全球海运联盟为三分天下的局面，2M联盟、OCEAN Alliance联盟与THE Alliance的全球航运市占率高达80%左右，以及95%东西方航线与跨太平洋货柜航运市场。白宫重申对全球三大航运联盟在进、出口方面垄断市场的担忧，指控缺乏竞争使美企只能接受这三大航运联盟的摆布。
贴文写道：“即使零售商无法移动他们的货柜，零售商也需要为停留在码头上货柜付费。如果三大联盟决定不接受产品出口，农业出口商将无法履行合约，易受腐农产品可能直接作废。”
美国政府持续采取诸多措施，试图缓解港口和内陆仓库的货柜紧缩问题，这造成零售商和出口商的成本在2021年呈现螺旋式上升。拜登总统在7月9日签署行政命令，要求美国FMC打击扼杀竞争、定价激涨的海运整合模式，禁止航运公司向进出口商收取不公平费用。
而随着塞港事件仍然无法解决，白宫周四再度要求主管机关采取更多措施，包括要求美国FMC应该考虑动用其他所有的工具，要求美国司法部向FMC提供专业与支援，还敦促国会扩大FMC的3000万美元年度预算，旨在强化FMC的监督能力。
白宫也提到，现行法律没有航运运输的基本透明度，举例像是过去一年全球货柜航商没有提供向客户征收延滞费(Demurrage)和留滞费(Detention)的公开报告。
拜登政府贴文发布后，美国FMC专员Rebecca F. Dye就召集6个供应链创新团队，以确定和实施货柜箱返回、交付到码头的流程与时间上面的改进措施。在消费者需求大量增加导致严重拥堵的情况下，这些创新团队主要致力于改善洛杉矶港、长堤港、纽约和纽泽西港的条件。
白宫贴文也同时引发业界热烈讨论，但航运谘询机构Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen周四则抨击白宫贴文的统计数据不实。
他这样解释道：“当局观点建立在过时的资讯上时，这是有问题、具有误导性。三大联盟垄断跨太平洋航线95%的市场是不正确的，2021年非联盟运营商的市占率早已升到30%。”
世界航运委员会(World Shipping)早在今年7月就辩称，供应链的各个环节都面临著前所未有的压力，铁路和卡车运输能力不足，仓库已满，这不是任何特定供应链参与者的错。
他们强调：“供应链根本无法有效应对这种极端需求激增，从而导致整个供应链出现延迟、中断和产能短缺，最重要的事实是，只要美国企业和消费者的大量进口需求继续存在，挑战就会继续存在。”
谈到塞港与航运困境，投资者也必须关注到目前美国消费市场的走势。鉴于航运延误与商品库存低档，美国大型零售商预期今年年末消费旺季，消费者将提前前往实体、线上等平台购物。但沃尔玛(Walmart)却表示，提前消费人潮不如预期，未见大量人潮涌出，而且该公司正将通胀成本转嫁给消费者，以取得营运平衡。
公司首席执行官Doug McMillon表示，沃尔玛透过将较高成本转嫁到消费者身上来取得营运平衡，并同时吸收其他成本，以确保维持低价优势。Doug仍然乐观看待年末购物季，相信将有充足货源，该公司库存已提高11.5%。他说，消费者重回实体门市，沃尔玛的美国杂货市占提高。不计燃料，沃玛尔的美国同店销售攀升9.2%、高于Street Account预估的攀升6.9%。旗下会员制批发店Sam`s Club，同店销售上扬13.9%、高于Street Account预估的上扬8.7%。
要知道，当前卡车司机严重不足，是美国供应链打结的关键之一。硅谷机器人业者Gatik宣布，没有人类备用驾驶的自驾货车，已经首次上路替沃尔玛送货。根据福布斯8日报道所指，Gatik名列2021年福布斯人工智慧(AI)的50大业者。该公司瞄准从配送中心到商店的“中间里程数”货运，从2019年起开始替沃玛尔的阿肯萨斯州总部服务。
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