FX168财经报社(香港)讯 上海疫情封控的状态下，货物纷纷转往他处，使得上海出发的航班无货可送，运载率跌至有纪录以来新低。空运主管提到，当前运价也跟着下挫，可能会伤害航空业者获利。
The Load Star报道提到，Accenture的Seabury数据显示，上海离境班机的运能，较3月份大幅度降低40%。不单单是如此，按照Clive Data Services，上海运载率更跌至有纪录以来新低。
Clive空运主管Niall van de Wouw解释说，若是回看前一周走势，上海的西行运载率只有达到49%。作为对照，1-3月份高达92%。3月以来，上海运载率先从93%降至58%、上週续降至49%。虽然运能急缩，飞机仍等不到货物上机，这会伤害获利，并造成双重打击。
他说，尽管数据看不出来，会有此种情况，一个可能是机场工人无法搬货上机，另一个可能是货物转往其他地方。这是他们历来所见上海离境班机的最糟数据，大量运能未获使用。
一名上海空运承揽商表示，上海浦东国际机场(PVG)不是运载率低落的症结，机场装载货物不成问题。麻烦是商品转往其他机场，送往浦东机场的货物极少。他也说，上海的空运费率受压，原因是许多工厂封城关闭、或找不到货车运货。
该承揽商补充称，上海空运要恢復正常还要一段时间。按照他所估计的时间，5月初或5月中，当局会宣布部份解封。
TAC指数显示，4月18日当周，上海飞往欧洲的航空运价下跌8.3%、至每公斤7.16美元。上海飞往北美的航空运价也跌8.2%、至每公斤9.12美元。其他地方的跌幅较为缓和，香港飞往欧洲的运价、仅跌1%至6.09美元。
香港飞往北美的运价，更攀升5.7%至9.87美元。就总体而言，4月18日当周，波罗的海空运指数(Baltic Air Freight Indices)周增0.8%、年增29.9%。
上海、苏州等长三角企业陆续复工复产，但据航商、货代业的观察，目前出口仍以仓库存货为主，由于大批原物料进不来，供应链断链仍须时间修复，在出货缓步增加下，上海航交所22日公布最新一周货柜运价指数SCFI续跌0.77%，连续14周下跌，业界估计，可能要等到中国5月劳动节长假后，积压出货才会释出大量，带动运价反弹回升。
这也使得多家航商酝酿调涨美国线运价计划一再延后，业者评估，依照目前復工出货状况，5月1日调涨机会不高，将推迟到5月15日喊涨。据了解，4月定期航班挂靠率约80%，市场上现货价紧贴合约价撑住，航商透过调控舱位供给稳运价。
再者，大批货量在解封后出货，对航商来说是利多，5月1日开始将适用今年美国年度新的长约价，是2021年长约价的一倍以上，将可大幅增加航商实质营收，长荣、阳明将受惠。
业界直言，只要需求端拉货不减，海运货量、运价回升是迟早的事。美国市场需求仍然强劲，对照最新一周SCFI指数，跌幅收敛至0.77%，且美西线运价守住7860美元，已连两周开平盘，美东线运价高档震荡，下修0.03%至10645美元。
上海封城三周对供应链影响甚钜，从原物料进口到出货层层卡关，主要卡在道路限制、司机调度、居家办公，上海3月底封控，企业居家办公，工厂因为人力减少导致产能下降，或以闭环管理方式营运，将工人留在厂内，最大限度地维护产能。即使如此，还是有许多工厂停工，造成华东地区出口量明显减少。
近期随着上海、苏州等地公布复工复产令，航商表示，积压订单将加快出货脚步，随着出货放量，舱位需求增加，加上美西码头劳资谈判5月12日开始，货主为避免拥塞也可能赶在5月中出货，当货量全赶在5月出笼，美国线运价势可能再次攀升。
至于俄乌战争的影响似有和缓，欧洲线需求持稳，最新一周远东至欧洲线运价连续下滑，每20呎柜运价6016美元，下跌70美元、周跌1.15%，远东到地中海运价每20呎柜运价6690美元，下跌48美元，跌幅0.71%。