FX168财经报社(香港)讯 中国严格的新冠肺炎防控规定，今年夏季可能在亚洲、美国和欧洲之间的供应链引发又一场混乱。
彭博社4月25日撰文称，在病毒爆发不断升级之际，中国仍维持零容忍的态度，在疫情爆发颠覆全球经济两年多后，中国的行动使这场大流行陷入一个循环。
中国港口的航运拥堵，再加上俄罗斯在乌克兰的战争，有可能使已经受到通胀压力和增长阻力打击的经济复苏脱轨。
文章指出，即使病毒得到控制，由于拥挤的货船重新开始航行，破坏也将在全球范围内蔓延，并将持续全年。
(截图来源：彭博社)
欧洲集装箱运量第二繁忙的安特卫普港(Port of Antwerp)的首席执行官Jacques Vandermeiren在接受采访时说：“我们预计情况会比去年更糟，这将对整个2022年产生负面影响，而且是巨大的负面影响。”
中国占全球贸易的约12%，新冠肺炎限制导致工厂和仓库闲置，卡车运输放缓，集装箱堵塞加剧。美国和欧洲的港口已经被淹没，使它们更容易受到进一步的冲击。
供应链风险分析公司Everstream analytics首席执行官Julie Gerdeman表示：“一旦产品出口活动恢复，大量船只进入美国西海岸港口，我们预计等待时间将大幅增加。”
据货运代理公司Flexport数据，货物从亚洲工厂运抵美国仓库，平均需要111天的时间，接近1月创下的113天记录，这项数字更是2019年的2倍多。运往欧洲则需要更长的时间，接近创记录118天。
上海3月底进行封锁以应对疫情后，沿岸大批等待入港的船只也持续增加。彭博数据显示，截至4月20日，在宁波港口外外围等待的货轮多达230艘，比去年同期增加35%。
根据物流情报公司project44，进口货柜平均在上海港口等待12.1天，然后才被货车取货并运往内陆目的地。这项数字相当于3月底4.6天的3倍。
短期内，这些囤积的货物代表着价值22万亿美元的全球商品贸易面临更多代价高昂的难题。全球商品贸易在2020年大幅下滑，去年出现反弹。
从长远来看，这种混乱正在重新勾画由跨境贸易联系在一起的全球经济的轮廓。对一些企业高管来说，扩大广泛的生产网络不再是爱国主义的政治口号——考虑到所有的不确定性，这是一种商业需要。
墨西哥工业建筑和配送中心开发商Vesta的首席执行官Lorenzo Berho上周在一次电话会议上表示：“这加速了供应链变得更加地区性的迫切需求。我们所知的全球化可能即将结束。”
