FX168财经报社(香港)讯 根据摩根大通研究数据，随着市场逐渐回归常态，更多芯片将在2022年下半年上市。但机构也同时预警，2024年前半导体短缺危机恐怕很难缓解，将影响全球OEM供应链。
印度最大的汽车制造商风神铃木(Maruti Suzuki)前瞻称，当前市场很难预测半导体短缺危机何时会完全结束，因为这是一个影响所有OEM复杂的全球供应链问题。
然而，现代汽车(Hyundai Motors)对此持乐观态度。该公司表示：“我们谨慎乐观，相信随着芯片供应的改善，我们将能够在节日期间清除一些积压的订单。”
塔塔汽车(Tata Motors)和现代汽车在回复印度媒体发出的询问时，透过电子邮件中表示，他们的生产模式足够灵活，可以根据需求和供应进行调整，并且他们还在为受影响的部件开发替代架构。
根据摩根大通研究(J.P. Morgan Research)的数据显示，随着回归常态，更多芯片将在2022年下半年上市。这可能意味着，将有足够的供应来满足下个月市场需求。该部门表示，新冠疫情是车用芯片短缺的催化剂，但结构性因素也在其中起到了重要作用，向自动化、电动化的转型带来对芯片的更高需求。
不过根据该部门追踪，2022年下半年供应链将明显松动，整体看芯片短缺局面即将结束，尽管其中部分品类依然供不应求。
摩根大通分析师Sandeep Deshpande认为，消费电子需求下滑使部分代工厂腾出产能用于汽车和工业市场，不过车规产品认证仍然是供需匹配的一大限制，如果没有这一问题，到今年年底汽车芯片将实现供需平衡。
然而，可用的芯片可能不足以满足所有需求。一些预测称，这种情况在2024年之前不会缓解。
汽车业出现短缺潮
汽车制造商正在交付只有一把钥匙的新车，并承诺在以后提供车辆本体。其他人正在交付具有较小显示屏或没有音乐系统的汽车，尽管进行这些调整，但几款车型的交车等待时间仍创历史新高。
随着半导体短缺继续影响跨行业的供应链，公司正试图通过减少需要芯片的功能来减少消费者的延误。据了解，现代和塔塔汽车都在交付带有一把钥匙，而不是两把钥匙的汽车，并承诺在6个月内交付第二把钥匙。
塔塔还推出一款没有音乐系统的掀背车Tiago。与此同时，斯柯达将Kushaq和Slavia的显示屏尺寸从之前的10英寸，减小到8英寸。
Suzuki营销和销售高级执行官Shashank Srivastava提到：“我们一直在尝试对不同变体和模型的生产进行调整，这对Suzuki来说是可能的，因为我们有大量的模型。你会看到我们正在生产更多的Alto、Spresso、wagon R，而不是Ertiga、Brezza和Swift。”
“但不利的一面是，它使某些变体的等待期非常长，”他说道。
银行和电信部门被迫适应
消息人士称，银行分行告诉客户预计发卡时间会有所延迟。印度蜂窝运营商协会提议，电信部要求移动制造商为eSIMS提供插槽，即使是在更便宜的手机上也是如此。
由于芯片短缺，印度SIM卡的成本上涨快5倍价格。提议的举动遭到印度蜂窝电子协会的反对，因为这会使这些手机变得昂贵。
芯片或半导体是为电子产品提供动力的关键部件，被制造智能手机、电脑/笔记本电脑、汽车和快速消费品等的公司广泛使用。这些芯片的供应在全球封锁期间受到打击，迫使芯片制造设施关闭。