“一箱难求”到“一货难求”发生了什么？中国产品需求骤降 集装箱运价从逾1.5万美元暴跌至不足3800

FX168财经报社(北美)讯 随着世界经济低迷，从中国出发的货物运输成本已跌至两年多来的最低水平，使在疫情期间实现创纪录利润的集装箱运输公司前景变得黯淡起来。

海事研究和咨询服务公司德鲁里(Drewry)的数据显示，上周，从全球最大港口上海到洛杉矶的一个40英尺长的船运箱的价格为3779美元，为2020年9月以来现货价格首次低于4000美元，是3个月前水平的一半。报告称，预计未来几周还将进一步下跌。

（图源：德鲁里、彭博社）

尽管8月份中国出口额仍在上升，但预计将继续放缓。这是发达经济体和发展中经济体遭遇多重阻力的征兆，从通胀飙升和美元升值，到央行加息，以及俄罗斯在乌克兰的战争导致的贸易中断。

德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney说，“公平地说，跨太平洋和集装箱航运的需求前景正在迅速衰退。”

在通常的海运贸易旺季，全球对中国商品的需求反而在减弱，因为通货膨胀和从商品转向服务导致消费者削减支出。

欧洲和亚洲其他地区的工厂也在缩减产量。中国经济放缓也削减了进口需求，亚洲和欧洲企业的增长放缓或来自中国企业的订单减少。

对于全球航运公司来说，这在一定程度上缓解了它们拥挤的航班表，但有可能减缓大流行期间消费者对家庭用品需求激增所推动的令人瞠目的盈利增长。

行业资深人士、Blue Alpha Capital创始人John McCown表示：“虽然更明确的是，2022年第二季度将是盈利峰值，但我认为，任何关于盈利将崩溃并恢复到大流行前的水平说法都为时过早。”

上周五，总部位于哥本哈根的A.P. Moller-Maersk A/S股价跌至2021年3月以来的最低点，德国Hapag-Lloyd AG股价跌至去年6月以来的最低点。中国最大的航运公司中远航运股价跌至17个月低点。总部位于檀香山的Matson Inc.是一家规模较小的公司，经营着横跨太平洋的亚洲至美国的快件业务。该公司股价仅为今年3月创下的历史高点的一半左右。

就在大约两年前，美国的进口需求开始激增，导致南加州海岸的货船排到了2021年，最终在今年1月达到109艘的高点。截至上周五，排队进入洛杉矶和长滩港口的船只仅有8艘。

美国集装箱进口并没有断崖式下降，但正在放缓至新冠疫情之前的更正常水平。

现货集装箱运费的稳步下降给承运人带来了压力，2022年初随着运费飙升，这些承运人一直在推动与客户签订更多长期合同。例如，马士基(Maersk)最近表示，该公司约72%的长途运输量已签订合同。

根据分析公司Xeneta的数据，沃尔玛、亚马逊和宜家等公司在现货价格接近历史最高水平时签订了合同，但随着通货膨胀的影响，美国和欧洲的进口商希望减少从亚洲运输的货物。

许多航空公司的客户希望重新协商折扣。

亚洲的代理商和货运代理最近接到了货主要求降低运输成本的电话，一些出口商抱怨合同价格几乎是现货市场价格的两倍，这不公平。航运公司希望出口商增加货运量，但由于经济前景疲弱，许多公司拒绝这样做。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我们对客户进行了调查，其中50%的客户成功地就长期合同达成了较低的价格。”“运费下降是由于全球需求下降，港口拥堵已经缓解，使船舶能够更有效地运行。”

经济学家预测，今年中国出口总值将增长9%，低于今年前8个月13.5%的增幅，也远低于去年30%的增幅。虽然8月份出口较上年同期增长7.1%，但推动出口数据上升的更大因素可能是价格上涨，而不是出口量增加。据麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)估计，7月份总体出口增长的一半左右是由于价格效应。

高峰提前到来

需求的疲软在一定程度上反映出，美国企业进口商品的旺季比通常情况下要早。从历史上看，随着美国和欧洲企业在假日季前囤货，中国出口在下半年会强劲增长，但今年5月至7月的发货量大幅飙升，随后在8月略有回落。

（图源：John McCown/Blue Alpha Capital、彭博社）

上海港本月早些时候说，该港口8月份的货物吞吐量较上年同期减少8.4%，集装箱数量下降3.4%。这与抵达美国的集装箱数量的下降相吻合——上个月抵达美国最繁忙港口洛杉矶的集装箱数量出现了自新冠肺炎大流行初期以来的最大降幅。

就在6个月前，集装箱运输公司还没有多余的运力，现在它们正争相减少过剩的运力，以满足需求。德鲁里公司上周五的一份报告显示，在接下来的一个月里，主要贸易航线上的744次航行中，有117次被取消，其中约68%被取消的航行计划是跨太平洋东行。

前景趋弱的不仅仅是中国大陆，台湾8月份出口增速降至两年多来的最低水平，而韩国8月份前20天出口下降8.7%。

彭博资讯(Bloomberg Intelligence)物流分析师Lee Klaskow表示，2023年航运业仍有可能迎来第三好的年头，但鉴于在这一繁荣时期订购的所有新船将于明年开始下水，这种好日子可能不会持续下去。

他表示：“2023年将有大量新产能投入使用，这将抑制现货和合同费率。”“当我们进入2024年，随着更多的供应进入水中，供应链正常化，邮轮的情况可能会变得更糟。”