苏伊士运河突发！1艘货柜船抛锚搁浅 “长赐号”全球性恐慌重演 “西部航道交通转移”

FX168财经报社(香港)讯 埃及苏伊士运河管理局指出，挂着利比里亚旗的MSC ISTANBUL周日(3月5日)从马来西亚前往葡萄牙途中搁浅。事件造成部分集装箱船只从西部航道转移到东部航道，而后所有来自北方与南方的船只都正常通过。长荣海运旗下“长赐号”搁浅6天的全球性供应链恐慌重演，后者当前被马士基起诉，要求赔偿延误造成的巨额亏损。

(来源:推特)

Eikon航运数据显示，该事件发生在周日格林威治标准时间1600点左右。苏伊士运河管理局发言人萨夫瓦特(George Safwat)在声明中强调，这起“紧急事件”没有影响关键航道的交通。“在船只从西部航道转移到东部航道后，所有来自北方的船只都正常通过，来自南方的航行也正常进行。”

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2021 年，一艘名为“长赐号”(Ever Given)的巨型集装箱船在运河南段的单车道上被强风困住，阻塞交通6天后才被移走。

回顾“长赐号”在2022年3月23日于苏伊士运河搁浅事故，该船舶堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积攒了大量船舶，根据航运卫星数据模型，苏伊士运河附近等待通行船舶数达450艘左右。

11月13日，“长赐号”货轮在青岛完成为期一个多月的维修后，开始在山东港口青岛港进行修复后的首次货物装载，随后还将前往上海、宁波装载货物，然后便离开中国前往马来西亚，正式开启修复后的首次载货远航。

长荣公司租用的“长赐号”搁浅事件影响世界贸易，2月13日有外媒消息指出，航运集团马士基(Maersk)已于丹麦法院对长荣提出告诉，不过路透社未透露出该起诉讼的求偿金额。

另根据丹麦产业媒体ShippingWatch.dk消息，长赐号”在苏伊士运河搁浅时，马士基旗下约有50艘船因此出现延误，这家航运公司希望能在丹麦获得赔偿3亿丹麦克朗，约合4300万美元。

马士基表示，针对货船“长赐号”2021年堵住苏伊士运河六天，对其公司所造成的损失，向长荣公司、“长赐号”船东、“长赐号”的技术经理求偿。据悉，“长赐号”是长荣公司向日本船东日本正荣汽船租用。

搁浅发生之际，当时长赐轮船东日本正荣汽船提出“共同海损”，长赐轮上的货物主也接获相关文件，被要求共同承担赔偿。

“共同海损”由海商法规范，指的是在船舶航程期间，当发生共同危险、为求全体财产的安全而进行的故意及合理处分，导致直接造成的牺牲及发生的费用时，必须依比例由各利害关系人共同分担。

长荣海运董座张衍义在致词时表示，2023年是疫后的第一年，航运业即将面临三大挑战，分别是全球经贸下滑、运价崩跌、舱位增加，今年也是变数比较大的一年。

根据国际货币基金组织(IMF)及其他研调机构的预测，对今年经济成长看法普遍偏低；再者，今年以来上海航运指数SCFI对比去年高点下滑逾80%，航商承压；还有今、明两年很多新船陆续下水，如果经济没有跟上来，除非可以大幅削减运力，否则恐将走上运价战的老路。

对此，张衍义表示，海运供应链将持续发挥韧性，面对多变的国际市场灵活应变。“持续解决航港经贸发展的课题，是全国航港界努力目标。”

今年由地中海航运(MSC)与马士基所组2M联盟宣布2025年1月将解体，两巨头掌控全球高达1/3运力，市场聚焦蝴蝶效应。对此，阳明海运总座杜书勤表示，未来两巨头若单打独斗抢市场使人担忧，直言害怕发生运价战；但也可能造成三大海运联盟重组，改变全球市场生态，都要谨慎因应。

从MSC与马士基25日联合声明也可见端倪，指出两者2015年签署为期10年联盟协议以来发生很大变化，终止2M联盟，将为两家船公司持续追求各自战略发展铺路。马士基产品长表示，马士基聚焦于整合海上和陆上业务，取回更多控制权，尤其是从亚洲出发的东-西航线这项主力业务。

马士基预期，到本世纪中期，物流业务利润将高于海运业务。随着航运需求持续下降，未来几年充满挑战，主要受地缘政治及经济衰退影响。

业界分析，海运联盟的形成，起初为了节省成本、提高装载率。未来MSC与马士基若独家经营，旗下大船多会有填舱压力，在市场不好，货量少、运价低时，抢货打运价战很难避免。

此外，两强也有可能寻找新的联盟伙伴，造成部分船公司或现有联盟重组。目前三大海运联盟，除了2M联盟，还有Ocean联盟，包括达飞、中远海运、长荣等船公司，合计市占30.1％，将于2027年到期；以及The联盟，包括赫伯罗特、ONE、HMM、阳明等船公司，合计市占18.5%，将于2030年到期。