上海车展卷出一场星球大战！中国车企将国际老牌甩在身后 中国2023将成为全球汽车出口量的头把交椅

FX168财经报社(香港)讯 经历了三年的新冠防疫限制后，本月重返上海车展的大批外国高管对中国汽车制造商在此期间取得的快速发展感到吃惊。随着中国大量新电动汽车模型和电池技术的展示，老牌车企面临的挑战与日俱增。

总部位于慕尼黑的行业顾问 Fabian Brandt 自 2019 年底以来就没有到访中国，如今他表示，国际汽车制造商现在面临着一个“关键时刻”！因为中国电动汽车制造商已经向世界展示了他们如何扩大当地的市场主导地位，并计划在欧美汽车制造商的主场与他们较量。

在 2022 年超越德国后，中国已经是世界上最大的电动汽车市场。重点是，今年中国将取代日本，成为全球汽车出口量的头把交椅。

奥纬咨询全球汽车团队的负责人指出中国在所谓的信息娱乐功能、实验性内饰概念、以及使用多个外部摄像头和传感器以期实现自动驾驶方面的进步，Fabian Brandt 对此表示，中国汽车制造商即将为许多国际老牌车企的财务业绩带来威胁。他说。“在成本方面，电动汽车的快速普及以及世界级的电池技术创新所产生的规模效应，正在催生极具竞争力的中国车型，这将使老牌车企面临巨大的成本压力。”

纯电池和插电式混合动力汽车在中国的销量份额，已从 2019 年的不到 5%（120 万辆）飙升至去年的四分之一以上，即近 700 万辆。

中国公司在电动汽车供应链中的主导地位也让西方高管和政府感到不安。在用于生产电动汽车电池（汽车最昂贵的部件）的许多关键材料中，中国拥有超过 80% 的市场份额。

（来源：金融时报）

2019年，小鹏、蔚来等中国企业还是名不见经传的初创企业，成立仅5年，并未撼动德国大众、日本丰田、美国福特、通用等老牌巨头的地位。直到今年，以沃伦巴菲特支持的比亚迪为首的中国汽车制造商，生产了中国电动汽车领域 10 款最畅销车型中的 8 款。

认识到中国竞争对手带来的紧迫挑战，大众汽车高管利用上海活动宣布将投资 10 亿欧元于中国东部合肥建设一个新的创新中心。对于这家至少有一半年度净利润依赖中国消费者的德国集团而言，合肥中心是一项计划的关键部分，旨在中国开发新产品和新技术所需的时间缩短约 30%。

上海一家瑞士工程软件公司的总经理 Christoph Weber 表示，外国车企需要变得更加敏捷，并执行“真正的本地化战略”，才能与迅速崛起的中国汽车制造商的新势力竞争。

（来源：金融时报）

另一方面，特斯拉 (Tesla) 在 2022 年底引发的激烈价格战，也让外国和本地电动汽车品牌的前景变得复杂。马斯克表示，他愿意牺牲特斯拉的短期利润，以更低的价格出售，积极争取市场份额。

尽管特斯拉今年并未提高其在中国的市场份额，但分析师预测，电动汽车和内燃机汽车领域较弱的品牌将进行整合。总部位于上海的咨询公司 Automobility 表示，在低端市场销售的公司承受着“巨大压力”，许多公司的销量同比急剧下降。

上海北部江苏省一家汽车物流公司的一名陈姓员工表示，他认为外国集团在中国电动汽车市场失去如此多的市场份额后，将不得不重新将精力集中在其他新兴市场上。他补充，对于一些公司来说，价格战很快达到了临界点，外国和本地汽车制造商已经在苦苦挣扎。