FX168财经报社(北美)讯 两位知情人士表示，拜登政府可能会推迟决定是否给予电动汽车(EV)制造商使用可再生燃料发电的可交易信贷，可能会使特斯拉等电动汽车制造商陷入政治困境。
美国环境保护署(EPA)去年建议将电动汽车纳入美国可再生燃料标准(RFS)，该标准鼓励炼油厂混合生物燃料。拜登政府领导下的环保署目前正在测试液体燃料计划的法律限制，将其扩展到电动汽车。
根据可再生燃料标准，炼油商必须将数十亿加仑的生物燃料混合到国家的燃料结构中，或者从其他人处购买可交易的信用额度。
将电动汽车加入该计划将认识到电动汽车可以使用由农业甲烷和美国垃圾填埋场产生的可再生天然气发电的电网充电的可能性。美国环境保护署提议，根据电网中可再生电力的数量，给予电动汽车制造商可交易的信用额度。
两位消息人士称，美国环保署去年建议将电动汽车加入可再生燃料计划，当时提出了2023年至2025年的年度生物燃料混合任务，但政府越来越担心电动汽车措施可能面临的法律挑战也会阻碍常规配额，并正在考虑将两者分开。
根据一项将于6月敲定的法院命令，年度配额是必须的，而将这两项措施脱钩，使电动汽车的未来失去了一个明确的时间表，并注入了不确定性。
环保署发言人Timothy Carroll说：“环保署工作人员目前正在努力在6月14日同意令的最后期限之前完成这项规定。”
利用数十亿美元的纳税人补贴，将美国的汽车车队转变为电动汽车是美国总统拜登气候变化计划的核心部分，任何延误都可能阻碍他减少温室气体排放的目标，以及到2030年电动汽车销量占新车销量的50%。
本周，众议院能源和商务委员会致信美国环保署，对电动汽车计划提出质疑，认为可再生燃料标准的目的是集中在液体运输燃料上，而不是电气化运输。
去年11月的提案预计，电动汽车制造商将在2024年产生多达6亿个积分，到2025年将产生12亿个积分。
然而，电动汽车计划最终确定的推迟，开启了一种可能性，即为其提供的批量授权可以引导到其他可再生燃料池，包括可再生柴油和可持续航空燃料(SAF)的混合授权。
几个月来，这些燃料的生产商一直在游说政府，他们辩称，拟议中的可再生柴油和SAF的数量要求远远低于生产这些燃料的新增产能。
