FX168财经报社(香港)讯 全球石油市场对中国重新开放的兴奋已经转变为一种认识，即在三年的疫情限制之后，恢复经济将比人们最初想象的要困难得多。
中国是全球最大的原油进口国，尽管今年进口有所反弹，但实际需求表明，中国的复苏要温和得多。近几个月来，中国经济停滞不前，今年早些时候曾宣称油价将迅速回升至每桶100美元的预测者们也明显沉默了。
运输需求占全国石油消费的一半以上，其中柴油占最大比例。大约20%被石化工业加工成塑料和消费品。剩下的用于发电、采矿、农业和建筑业。
随着中国转向刺激模式以重振经济增长，随着今年上半年接近尾声，以下是中国消费面临的五项挑战：
安静的街道
去年年底中国放弃新冠政策后，人们纷纷重新上路，大城市的拥堵重现。随着民众回归到更正常的生活方式，并随着经济放缓而注意自己的支出，这种情况正在逐渐减少。
较低的运费
中国的工业复苏表现不如面向消费者的行业，卡车运输活动也没有真正好转。包括今年年初重新开放时的急剧下降在内，2023年每天往返于工厂和建筑工地的卡车运输量平均为610万辆，而去年为700万辆。
失去动力
其他能源产品也受到制造业疲软的影响。用卡车运送到生产玻璃和陶瓷等产品的工厂的天然气价格已降至近两年来的最低点。
更少的航班
随着人们乘飞机庆祝新获得自由，中国的航空燃油需求本应激增。但是，解除多年来的旅行限制的进展比预期的要慢。地缘政治紧张局势——包括乌克兰战争造成的航班中断——意味着中国仍相对孤立，尤其是与西方隔绝。
旅游平台Flight Master的数据显示，中国的国际航班数量仅为疫情前的39%。在两国将每周直航航班限制在12个之后，飞往美国的航班比例仅为6.6%。彭博新能源财经(BloombergNEF)预计，如果限制放松，今年晚些时候这条路线的需求将会回升;与此同时，赴泰国度假将是中国航空燃油消耗的最大贡献。
膨胀的库存
由于炼油商押注下游需求将迅速恢复，中国一直在大举购买原油。但这并没有发生，所有多余的石油现在都聚集在储罐里。陆上原油库存接近两年来的最高水平，炼油厂的季节性维修使情况变得更糟，这表明未来的进口可能会从现在开始放缓。