FX168財經報社(香港)訊 俄羅斯經濟的表現並不像官方數據所顯示的那樣好。只要看一眼隱藏的細節，就會知道一切。
根據耶魯大學管理學院與Insider分享的數據，俄羅斯最重要的行業之一汽車工業已經全面崩潰。汽車銷量的暴跌和當地人現在購買的汽車類型的急劇變化，表明了更廣泛的經濟困境和一種看不到盡頭的惡性循環。
耶魯大學的研究人員Jeffrey Sonnenfeld和Steven Tian在周四的電話中告訴Insider，在俄烏衝突之前，俄羅斯每個月大約銷售10萬輛汽車。但由於價格飆升、消費者信心惡化和供應不足等綜合因素，銷售額徘徊在戰前水平的四分之一左右。
“俄羅斯人只是買的車少了，僅此而已，”Tian說，“這說明了俄羅斯消費者的疲軟。這幾乎是消費者信心不斷惡化的一個代表，它所講述的故事非常令人沮喪。俄羅斯人不花錢了。”
再深入挖掘一下，就會發現，外國汽車銷售尤其呈現出一幅慘淡的畫面。
從曆史上看，俄羅斯人更喜歡駕駛外國制造的汽車，這既是為了聲望，也是為了更高的質量。然而，在俄烏衝突後的幾個月里，耶魯大學的數據顯示，非俄制汽車的購買幾乎完全停滯。
2022年，數十家西方品牌退出俄羅斯，這讓俄羅斯人只能選擇價格更低、質量更差的替代品。到2023年1月，本田、現代、雷克薩斯、馬自達等汽車在俄羅斯的銷量同比下降了90%以上。
據Sonnenfeld說，唯一一個銷量增長的外國品牌是中國汽車制造商吉利，其銷量同比增長了88%。
現在，俄羅斯人不得不轉向當地品牌拉達(Lada)購買汽車，該公司以機械問題和質量可疑而聞名。
“你永遠不會遇到俄羅斯以外的人買拉達，”Sonnenfeld說，“沒有人會出於時尚、安全或質量的原因駕駛它們。”
拉達目前占俄羅斯汽車總銷量的一半以上，而中國吉利的市場份額為11%。
“不僅是銷量暴跌，而且外國品牌在戰前的銷量也非常高，”Tian補充稱，“如果你去莫斯科和聖彼得堡轉轉，你會發現俄羅斯精英只開我們熟悉的汽車品牌，比如保時捷、捷豹、現代等。只有那些可支配收入較低的俄羅斯人才會開拉達。”
