FX168财经报社(香港)讯 美媒称，韩国散户正在为押注中国A股的巨额损失做好准备，中国经济低迷扰乱价值710亿美元的韩国海外纸币市场，与中国股票相关的结构性票据面临巨额亏损风险。日本三菱已正式退出中国汽车市场，多家日本汽车制造商今年在中国市场表现落后，如今他们都在考虑效仿三菱撤资。
中国A股抛售猛烈：韩国巨额押注遭遇重挫
彭博社引述名为Kim Hyun-Sook的散户投资者表示，她在与中国股票相关的结构性产品上进行了1亿韩元，约合74000美元的投资，目前正面临巨额损失。当这位前语言老师在2021年买入这些股票时，中国股市已从疫情低谷中迅速复苏，原认为未来三年恒生中国企业指数崩盘的风险似乎很小。
曾经不可想象的场景现在变得完全可能，该指标较2021年2月的峰值下跌了50%以上，与国企指数相关的多达14万亿韩元的证券在明年到期时面临风险。这些潜在损失表明，韩国投资者是如何因中国经济突然下滑，以及复杂金融产品所带来的风险而陷入困境的，而复杂金融产品已成为该国家庭的主要产品。
“我并不担心，因为在我过去投资的产品中，基础指数从未跌破过敲入障碍，”购买结构性证券已有20年历史的Kim表示。
如果追踪在香港上市的中国股票的恒生国企指数继续低迷到2024年5月她的投资到期时，她将面临相当于指数表现的损失。受到类似债券的息票承诺的诱惑，这位57岁的女士和她的投资者同伴是低利率如何刺激复杂产品投资的另一个例子。
(来源:Bloomberg)
此次损失将是韩国96万亿韩元结构性票据市场遭受一系列冲击中的最新一起，2015年中国股市崩盘、2016年英国脱欧意外，以及2020年石油市场暴跌已经动摇了人们的信心。监管机构早在2019年就进行了干预，当时散户投资者可能会损失与德国债券收益率挂钩的衍生品的所有资金。
金融监管机构警告称，这次7万亿韩元的股票挂钩证券面临风险。三星证券表示，面临损失的合同总数可能是这个数字的2倍，因为官方数据不包括无敲入障碍设计的产品。
大多数与恒生国企指数相关的合约将于明年首六个月到期，从而减轻痛苦。根据三星证券的分析，4月份是峰值，到期金额为2.4万亿韩元。包括 KB 证券公司、三星证券公司(Samsung Securities)和未来资产证券公司在内的一些国内最大的经纪商将不得不急于解除与ELS相关的对冲，这可能会引发包括香港股票期货在内的其他资产的波动。
(来源:Bloomberg)
三星证券衍生品分析师Jun Gyun表示：“如此大规模的产品在同一时间成熟的情况非常罕见，看来投资者预计2021年中国将持续增长。”
当时，中国的零新冠政策保护了经济，与大流行相关的出口蓬勃发展，导致第一季增长19%。2021年上半年韩国新发行的股票挂钩证券中40%的恒生国企指数被用作基础资产，该指数从疫情期间的低点到当年的峰值上涨了约43%。
在新冠泡沫中停留太久，房地产市场危机和消费者信心低迷成为中国经济的磨石，引发了股市的一波无情抛售。中国国企指数今年已下跌约13%，2022年跌幅为19%。
韩国资本市场研究所高级研究员Lee Hyo Seob警告说：“如果恒生国企指数在短时间内再次暴跌，券商将面临追加保证金并急于筹集资金，如果再加上金融市场的其他问题，这可能会很困难。”
他进一步说，临近到期日的损失将导致期权头寸大幅波动。
三星证券在6月表示，到期后，这些产品的清算将在2024年为恒生国企指数期货市场每月增加价值高达22亿美元的合约。尽管通常流动性充足，但如果情绪紧张，包括全球风险在内的问题，可能会出现紧缩。
中国电动车市场崛起：多家日本车企拟效仿三菱“撤资”
日经亚洲(Nikkei Asia)本周援引MarkLines研究显示，丰田、本田、日产等日本汽车制造商今年在中国市场表现落后。2023年前三季，三巨头合计新车销量129万辆，同比下降26%。丰田和日产的销量均下降30%。中国电动汽车普及率的上升，以及比亚迪和长城汽车等本土品牌的主导地位，正在对日本汽车制造商构成挑战。2022年中国电动汽车销量猛增80%至536万辆，占据新车市场约20%的份额。
(来源:Twitter)
传统上在天然气汽车领域占据优势的日本企业，在中国企业引领的快节奏电动汽车领域却落后了。面对挑战，日本汽车制造商正在重组其中国业务。马自达计划将其经销网络从2022年的水平削减约10%，而丰田则终止了一家合资企业约1000名工人的合同。本田和日产已经减少了当地产量，据报道日产的产量仅为峰值的一半。根据目前的销售预测，丰田、日产和本田在中国的产能过剩总计达40%。
报道称：“根据MarkLines和其他数据来源的数据，截至10月19日，日本汽车制造商今年在东南亚国家联盟地区的市场份额达到73%，比2019年下降了4个百分点。”与此同时，三菱预计在明年3月结束的财年退出日本将造成243亿日元，约合1.62亿美元的损失。
回想一下，投资者几周前注意到三菱宣布撤出中国市场。9月报告称，该公司一直遭受“销售低迷”的困扰，并指出其他日本汽车制造商也在重新评估其在亚洲国家的生存能力。9月下旬，广汽三菱汽车无限期关闭了湖南省的生产基地，标志着三菱在中国唯一一家工厂的终结。
报告也提到，持有该合资企业50%股份的广汽集团，计划将湖南工厂重新用于电动汽车(EV)生产，同时力争保留一定数量的员工。ZeroHedge报道指出，广汽三菱将继续作为一个商业实体存在，但分别拥有30%和20%股份的三菱汽车和三菱商事将撤回投资。
日经亚洲在文章中表示，2022年三菱汽车在华销量暴跌60%至38550辆。2022年秋天推出混合动力欧蓝德SUV来重振销量的尝试未能达到预期。三菱现在计划将资源重新分配到东南亚和大洋洲，这些地区约占该公司综合销售额的1/3。
与此同时，中国电动汽车市场正在蓬勃发展，中国汽车工业协会的报告显示，2022年电动汽车销量将猛增80%，达到536万辆。三菱在这一领域处于落后地位，依赖广汽集团在中国供应电动汽车。
