堵堵堵！全球突又上演“史诗级大堵船”、运费一个月狂飙50% 通胀恐愈演愈烈？

FX168财经报社(北美)讯 海洋和运费基准和情报平台Xeneta周四(5月30日)发布的最新数据显示，海运集装箱即期运价将于6月1日超过红海危机最严重时期的水平，当时最新一轮运价上调冲击了市场。

（截图自Hellenic Shipping News）

Xeneta首席分析师Peter Sand表示:“海运集装箱运输市场在5月份经历了快速而戏剧性的增长，随着现货价格的进一步增长，这种增长将继续下去。”

“6月1日，现货运费将达到自2022年以来我们从未见过的水平，当时新冠大流行仍在整个海运供应链中造成混乱。”

“目前，全球海运供应链充满了不确定性和混乱，这推动了现货运价的上涨。然而，最近价格飙升的速度和幅度让市场——包括全球最大海运班轮公司的首席执行官们——感到意外。”

运费突然猛涨

从远东到美国西海岸，预计6月1日的市场平均现货价格将达到5170美元/FEU，这将超过2月1日的红海危机峰值4820美元/FEU。这一价格在5月份上涨了57%，高运费已经持续了610天。

从远东到美国东海岸，现货价格预计将在6月1日达到6250美元/FEU，仅略低于红海危机的峰值6260美元，自4月29日以来上涨了50%。

（图源：彭博社）

远东至北欧贸易的现货运费也将超过红海危机的峰值，6月1日达到5280美元/FEU，而2月16日为4839美元/FEU。这将是596天以来的最高利率，自4月29日以来增长了63%。

远东至地中海贸易的情况也类似，预计现货运费将略高于1月16日红海危机期间的峰值5985美元/FEU，在6月1日达到6175美元/FEU。这意味着5月份增长了46%，高运费已经持续了610天。

近期海运集装箱现货运价飙升背后的因素

Xeneta发布的最新数据显示，市场受到一系列因素的严重影响，包括红海持续的冲突、港口拥堵以及托运人决定在第三季度传统旺季之前提前装载进口货物。

Sand说:“进口商已经从这次大流行中吸取了教训，保护供应链最直接的方法就是尽可能多地运送货物。这就是我们看到的情况，一些企业告诉我们，他们5月份就已经在为圣诞节货物发货了。”

旅游旺季提前到来增加了市场的不确定性。回到2024年初，你可能会指出，红海危机是即期运价上涨的根本原因，但这一次的情况要微妙得多。

“海运公司试图通过增加西地中海和亚洲的转运来弥补红海的分流，但这导致几个枢纽的港口严重拥堵。”

“航运公司试图重新调整其他主要航线的运力，以应对从远东到欧洲和美国东海岸绕过好望角的更长的航行距离，但这导致了跨太平洋航线等航线的运价上涨，这些航线不经过苏伊士运河。”

“到处都是连锁反应和意想不到的后果，这只会助长整个海运集装箱航运业的不确定性。”

虽然6月1日最新的即期运价上调对托运人来说是进一步的坏消息，但Sand认为仍有一些乐观的理由。

他表示:“虽然平均即期运价将在6月1日再次上升，但增长速度不会像5月份那样快，这可能暗示形势将略有缓和。”

“对于那些已经开始搬运货物的托运人来说，即使是那些几周前才签订长期合同的集装箱，这一变化也来得不够快。”

“承运人将优先考虑支付最高费率的托运人。这意味着，属于支付较低长期合同费率的托运人的货物有可能被留在港口。这种情况在新冠大流行期间发生过，现在又发生了。

“我们还看到货运代理受到新的附加费的冲击，并被迫提供优质服务，以确保船上的空间。在这种情况下，他们别无选择，只能将这些成本直接转嫁给托运人客户。”

“航空公司将继续推动越来越高的运费，因此对托运人来说，情况在好转之前可能会变得更糟。”

新加坡、地中海港口上演史诗级大堵船

主要航运公司一再警告说，红海改道对其服务的影响。香港市场情报公司Linerlytica在一份报告中警告说，改道正在导致港口拥堵的重新抬头，同时警告说，未来一个月情况可能会变得更糟。

分析人士警告说，由于船只被迫在正常的亚洲到欧洲航线上绕道南非，因此运输时间将增加。现在，随着胡塞武装威胁到更远的距离，包括进入印度洋，航运公司已被警告要确保他们的船只增加改道，这意味着更长的距离和更长的旅行时间。

（截图自The Maritime Executive）

Linerlytica描绘了导致最新拥堵的相互关联的问题。根据他们的分析，东南亚是最严重的瓶颈，占拥堵的四分之一以上(26%)，而东北亚紧随其后，为23%。

然而，他们认为新加坡是目前积压的中心。Linerlytica计算出，挤压的集装箱数量高达450000标准箱。他们警告说，船舶现在必须等待长达七天才能在新加坡停泊，而正常情况下，一艘船最多需要等待半天就能停泊。

造成积压的原因是来自亚洲的集装箱运输时间急剧增加。这导致航运公司将每艘可用的船只投入使用，据Linerlytica称，这将迫使他们延长租船期。

另一家市场情报公司Sea-Intelligence最近报告称，亚洲和欧洲之间最受欢迎的航线的运输时间都在增加，但最糟糕的是地中海港口，在许多情况下，承运人一直在通过中间港口转运集装箱，因为他们正在远离苏伊士运河。根据Sea-intelligence的数据，2024年前三个月，亚洲和地中海之间最受欢迎的航线配对的运输时间平均增加了39%，而亚洲和北欧之间最受欢迎的港口配对也有所增加，增加了15%。他们报告说，东地中海的港口情况最差，平均最短运输时间增加了61%至63%，而地中海中部的平均运输时间增加了39%至40%。

Linerlytica说，新加坡日益严重的拥堵也造成了其他影响。与新加坡的情况一样，船只被迫在相关锚地外和离港口更远的地方等待。试图应对更长的运输时间和日益严重的延误的承运商也选择跳过马来西亚巴生港等不太繁忙的港口，这意味着箱子堆积如山或被改道到新加坡等港口，然后因货运量的增加而紧张。拥堵的增加也导致沿途的船只聚集。

Linerlytica估计，在全球范围内，有200万TEU的船舶运力(占全球船队的7%)，现在陷入拥堵。

随着这些压力的增加，它也导致了运输成本的突然增加。几份报告警告说，随着新一波港口拥堵在各个细分市场中蔓延，价格正在恢复到大流行水平。

集装箱短缺可能加剧通货膨胀

RHB Bank代理集团首席经济学家Barnabas Gan表示，持续的集装箱短缺，加上增长势头加快，可能会给新加坡的通胀带来上行压力。

他指出，虽然价格预计将在今年下半年回落，但前景已变得更加不确定。

“在可预见的未来，我们还可能看到食品价格和运输价格上涨，首当其冲的是能源价格上涨，”他表示。

“更重要的是，大宗商品价格将开始上涨，尤其是当中国贸易活动在今年剩余时间开始加速时。”