FX168财经报社(北美)讯 周四(10月28日)，陆续有部分港口有澳煤通关的消息传出。进口煤炭贸易商告诉期货日报记者，没有接到通关的消息。若是通关，也不是放开进口澳煤。
知情人士告诉期货日报记者，前期的确有澳煤存放在港口，不过近期在处理这些煤炭。另外市场人士统计去年在港口煤炭的量不准确。“目前解决的是去年堆放在港口的煤炭，堆在港口影响其他的接卸货物。”
另有消息人士称，有部分港口针对前期已经卸货的澳煤进行通关，总量有限，主要集中在营口、烟台等港口。不过后续的进口政策仍不明朗。同时目前国内煤炭降价之后，进口煤并不具备很好的性价比，整体影响不大。
“之前滞港的煤炭主要是焦煤，动力煤占比很小，周四已经通知客户提货，直接对接终端客户。”上述消息人士说。
9月份，由于地方政府努力平衡不断增长的电力需求和减少碳排放，中国各地工厂停电的报道有所加剧。初步贸易数据显示，9月份中国煤炭进口较上年同期激增76%，至3,290万吨。
周二晚间公布的新海关数据显示，大部分煤炭来自俄罗斯和印度尼西亚，而不是澳大利亚。2019年，澳大利亚约占中国动力煤进口的38%。动力煤是发电的主要燃料。
根据Wind Information获取的海关数据，中国9月份从俄罗斯进口了约370万吨动力煤。这比8月份上涨了28%，比去年同期上涨了230%以上。
增长不是一次性的。自今年5月以来，中国每月从俄罗斯进口的动力煤比2020年的水平增加了一倍或两倍。今年的月度数据也远高于2019年大流行前的水平。
“这表明，尽管中国在努力减少对贸易的依赖，但它仍然需要全球贸易体系，”关注贸易问题的非营利组织Hinrich Foundation的高级研究员Stephen Olson说。
“这也说明，当贸易限制被用作施加地缘政治压力的手段时，可能会造成经济成本和混乱，”他在一封电子邮件中说。
尽管中国对煤炭的需求不断增加，但海关总署的数据显示，自2020年底中国颁布非正式禁令以来，从澳大利亚进口的动力煤仍为零。
为稳定价格，日前，国家发改委官微发布消息，10月27日，国家发展改革委价格司连续召开会议，邀请经济、法律方面专家，以及部分煤炭、电力行业协会和企业，专题研究如何界定煤炭企业哄抬价格、牟取暴利的判断标准。会议听取了相关行业协会和企业近年来煤炭生产经营情况汇报，集中讨论了促进煤炭行业与下游电力等产业协调可持续发展应保持的合理价格区间和利润率水平，着重研究了认定煤炭企业哄抬价格、牟取暴利的具体认定标准和方法。
据期货日报记者求证，“动力煤坑口价格由国家发展改革委统一制定基准价，为每吨440元含税，最高上浮幅度20%，即每吨528。煤炭生产企业可以以基准价为基础，在允许浮动范围内确定具体坑口价格。”该意见还处于讨论阶段，并未否决。多部门认为，可以有理有据有节奏的下调价格，但不能突然大幅降价。
一位知情人士称，“最起码是目前还没有强行让煤矿大幅降价，只提稳中有降。”
此外，今天国家发改委将召开关于提前做好煤炭价格干预准备工作会议。相关通知指出，进一步摸清省（区、市）煤炭来源情况，以及到省运费等相关情况；了解本省（区、市）煤炭流通环节和相关费用；在上述基础上，制定本省（区、市）煤炭价格干预工作方案，包括干预方式（对终端销售价格进行直接限价，或通过限定流通环节差价率、利润率来间接干预终端销售价格等）。
国家发改委今天也将召集国家大型煤电集团，中国煤炭工业协会和中国电力企业联合会开会。
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