FX168财经报社(北美)讯 在比亚迪股份有限公司深圳总部，从地板到天花板的一面墙上挂满了大约一千项专利，代表着这家电动汽车制造商的亿万富翁创始人王传福和他的工程师团队发明的三万多项创新。
这些专利——用于突破性进展，例如低成本的磷酸铁锂电池，福特、特斯拉甚至丰田等竞争对手也在使用这种电池——是将王传福的公司变成全球最大的电动汽车制造商的无形资产之一。
在2023年售出300万辆电动和混合动力汽车并创下850亿美元的收入后，比亚迪有望在今年超越特斯拉公司。
现在，王传福正在进一步颠覆中国的电动汽车行业，汽车价格低于1万美元，为大众带来负担得起的交通工具——这曾经是埃隆·马斯克（Elon Musk）的目标。
王传福在电动汽车技术上二十年来的成功赌注让许多人称他为中国的埃隆·马斯克（Elon Musk）。特斯拉联合创始人的业务范围从电动汽车到太空旅行，从大脑植入到隧道掘进。
现年58岁的王传福在大学学习电池金属化学，1995年开始制造手机电池。他不断改进更大的汽车电池技术，吸引了伯克希尔·哈撒韦公司董事长沃伦·巴菲特（Warren Buffett）的关注和投资资金。
随着公司的发展，王传福将其引向电池存储、半导体和太阳能等互补业务，但他始终致力于保持低价，这符合比亚迪的“筑梦”座右铭。
除了是一位很早就发现电池制造前景的创新者外，王传福还是一位管理执行专家。他认为垂直整合是比亚迪战略的关键：通过控制供应链带来的低成本使他比竞争对手具有突出的优势。
伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）已故副董事长查理·芒格（Charlie Munger）称赞王传福是一位狂热的工程师和天才，他在比亚迪的成长期拯救了比亚迪，使其免于因每周工作70小时而破产。芒格说，王传福愿意理解概念并实际制作东西，几乎是徒手做的，这使他比马斯克更好。
上海汽车咨询公司（Automobility）的比尔·鲁索（Bill Russo）表示，王传福“对21世纪的电动汽车行业来说，就像亨利·福特（Henry Ford）对20世纪的汽车行业一样：两位企业家都利用垂直整合和规模经济实现了移动出行的民主化。”