FX168财经报社(香港)讯 尽管大宗商品近期有所降温，但随着来势汹汹的delta给全球复苏蒙上阴影，市场担心大宗商品飙升的一幕重演。
要想了解大宗商品需求在冠状病毒爆发后反弹的速度有多快，只需看看大宗商品的航运市场就知道了。
周一(8月23日)，波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index)连续第10天上涨。该指数是衡量大宗商品运输成本的基准指标，已飙升至11年高点。
“今年早些时候，人们认为这是市场的短期上涨，但现在人们认为这是更结构性的、更长期的上涨，”丹麦诺登轮船(D/S Norden A/S)首席执行官Jan Rindbo说，该公司拥有150年历史，经营着500多艘船只。
随着经济从疫情的破坏中复苏，对煤炭和铁矿石等原材料的需求今年大幅增长，增速超过了船队的扩张速度。由于新冠疫情造成的供应中断，现有船舶数量减少，市场进一步向有利于船东的方向倾斜，这加剧了紧张的船舶供应。
波罗的海干散货指数周一触及4,147点，为2010年5月以来的最高水平。波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示，好望角型船费率上涨2%，至50708美元，是至少自2014年以来最强劲的市场。远期合约显示出持续看涨的预期。
全球最大船舶经纪商独立子公司Clarkson Research Services Ltd.的数据显示，预计今年铁矿石海运贸易量将增长4%，至15.6亿吨，为2017年以来最大年度增幅。
更广泛的干散货贸易预计将在2021年同比增长4.2%，在2022年同比增长1.7%。Clarkson的数据显示，船队的增长可能会落后于货运量的增长，今年的运力将增长3.3%，明年或增长1.4%。
“干散货领域的前景非常乐观，”挪威银行股票分析师Joergen Lian说。“自去年夏天以来，这是一种正在形成的复苏，今年由于新冠疫情后全球贸易复苏而加速。”
奥斯陆Pareto Securities AS船运分析师Eirik Haavaldsen称，只要大宗商品市场依然强劲，费率就可能保持坚挺。他说，随着北半球冬季临近，煤炭进口激增，这一趋势将在2021年剩余时间持续下去。
Precious Shipping Pcl董事总经理Khalid Hashim表示，对原材料的需求正在飙升，但尚未达到峰值。他在接受采访时说，由于中国港口拥堵减少了船舶的有效供应，运费将继续飙升。
由于中国大多数港口的严格协议，其应对新冠肺炎疫情“零容忍”的做法导致船舶延误。Hashim说，来自疑似高风险地区的船只被拦截，这使市场供应减少，并推高了费率。
当船员抵达中国港口时，他们将在船上接受测试，这可能需要两天时间。随后，船只必须等待直至卸货完成，这一过程因新冠导致的港口工作人员减少而变得减慢。Hashim补充说，较小的船只赢得了原本将由集装箱船运送的货物，而集装箱船在此次中断中受到的打击最为严重。
“需求破纪录地增长，”Hashim说，“只要中国的GDP增长率继续增长，对原材料的需求就会继续扩大。”
