FX168财经报社(北美)讯 周三（12月20日），南华早报报道称，在胡塞武装袭击红海（通过苏伊士运河连接到 欧洲的干线）的船只后，亚洲的货物运输和供应链在假日旺季陷入了不确定性。
以全球第二大集装箱运输公司AP穆勒-马士基为首的航运公司自上周末以来已暂停该航线上的船只，该航线约占全球航运量的15%和全球集装箱运输量的30%。
胡塞武装袭击了10艘船只，称他们的目标是那些与以色列有联系的船只，以色列正与哈马斯交战。还向1,000多英里（1,600公里）外的以色列发射无人机和导弹。
新加坡ESSEC商学院亚太区地缘政治学教授Cedomir Nestrovic表示，船只被迫绕过好望角，导致亚洲和欧洲之间的航程增加了两周，即增加了30%至40%的时间。
他说：“奶酪、黄油和鲑鱼等保质期有限的易腐食品以及葡萄酒等饮料的进口成本将会更高。” 他表示，由于运输瓶颈，从亚洲向欧洲的电子产品和汽车零部件出口也可能会出现下滑。
他补充说，货运结构的剧变也可能导致供应链从其他地区转移到亚洲某些地区。
武装分子的袭击加剧了苏伊士运河的交通状况，自7月至8月左右以来，该地区干旱导致水位较低，导致可通过该航线的船只数量减少。
物流和货运公司对航运业的影响描绘了一幅黯淡的景象，称目前的情况类似于疫情最严重时期供应链危机的温和版本。
据全球贸易解决方案提供商Flexport称，90%前往苏伊士运河的集装箱船正在暂停或改道，这可能会减少全球约四分之一的总运力，导致价格上涨并延迟发货。
据路透社周二引用LSEG船舶跟踪数据报道，至少有11艘集装箱船停泊在苏丹和沙特阿拉伯之间的红海，经过苏伊士运河，驶向也门，运载消费品和谷物，开往 新加坡、 马来西亚和阿拉伯联合酋长国等国家。
周三武装分子袭击船只后，原油价格已升至每桶79美元左右，创两周高位，令大多数依赖进口的亚洲国家陷入困境。
新加坡能源咨询公司Vanda Insights的创始人Vandana Hari表示：“就主要石油基础设施和脆弱的阻塞点而言，市场在任何时候都几乎没有闲置的余地来应对重大中断。”
她补充道：“尤其是现在，俄罗斯原油和成品油出口量在不到一年的时间里达到了前所未有的每天700万桶的水平。”
俄罗斯与沙特阿拉伯一起带头努力削减产量以支撑价格，周日宣布进一步削减出口。
在胡塞叛军发动袭击后，美国周二宣布成立一支 多国海军部队，以保护红海贸易，其中包括加拿大、法国、意大利、英国、巴林和塞舌尔群岛。
供应链困境
对于这些努力可能取得多大成功，意见不一。
Hari表示，石油资源丰富的 中东国家可能会竭尽全力解决可能损害其运输的危机。
“该地区的石油和天然气生产商和出口商面临着很高的风险。因此，无论如何，他们都会找到一种方法来依靠伊朗和胡塞武装来平静下来，”她说。
其他人一致认为，局势很可能会得到缓和，但补充说，这将取决于美国能够多快地做出有效反应。
总部位于新加坡的JTD能源服务公司总监John Driscoll表示：“美国曾表示将保护红海航运，但我希望看到美国的做法有一些说服力。” “比如说，会派出一艘航母来保护船只吗？”
“今年是美国的选举年，当中东地区酝酿各种紧张局势时，拜登的外交政策受到了攻击，”他补充道。
行业高管表示，国际托运人已经开始收取更高的往返亚洲的运费。
孟买的独立区域大宗商品专家G Chandrasekhar表示：“运费上涨了约10%，保险费也将上涨。”他补充说，亚洲和西方之间的货物运输正在延迟。
他说，在很长一段时间内，航运公司可能会对红海航行极为谨慎。
航运成本的关键指标波罗的海干散货运价指数在12月份接近两年高点。
然而，更令人担忧的是，地缘政治紧张局势将扰乱全球供应链刚刚开始的复苏，ESSEC商学院亚太区经济学副教授、中国和东南亚问题专家Jamus Lim表示。
“这些中断将扰乱全球供应链压力减轻的趋势，全球供应链压力在2023年期间稳步下降。这种缓解对于帮助减轻全球通胀压力至关重要，”他表示。