FX168财经报社(北美)讯 加拿大正在关注美国总统乔·拜登本月早些时候对中国制造的电动车征收的巨额新进口关税，但并未承诺在加拿大采取类似措施。
目前，中国品牌在加拿大的电动车市场中并不占据主导地位，但由于特斯拉将其在加拿大销售的电动车生产从美国工厂转移到上海制造厂，过去一年中进口量大幅增加。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）表示，中国电动车制造商已经在欧洲取得了重大进展，并且正准备进军北美市场。
“这可能即将发生，”CVMA主席布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）在接受《加拿大新闻社》（The Canadian Press）采访时表示。
他并不主张加拿大具体效仿美国的关税政策，指出存在中国报复的风险。但他表示，加拿大不能与美国的政策差距过大。
“我们始终需要对齐我们的政策，”金斯顿说。
乔·拜登总统于5月14日将对中国制造的电动车的美国进口关税提高到100%，理由是中国政府对中国电动车制造商的不公平补贴。他还提高了对包括太阳能电池、电脑芯片、医疗设备和锂离子电池在内的多种中国产品的关税。
目前，加拿大对中国制造的车辆征收6%的关税，但这些车有资格获得最多5000加元的电动车联邦补贴。
加拿大总理贾斯廷·特鲁多、（François-Philippe Champagne）以及贸易部长伍凤仪（Mary Ng）在美国采取行动后都表示了对关税的考虑，但没有人承诺效仿。
“我们密切关注美国的动向，”特鲁多于5月21日表示，当时他刚与美国副总统卡马拉·哈里斯在服务员工国际联盟会议的间隙会面。
根据特鲁多的工作人员的说法，经济关系和供应链是那次对话的关键部分。近年来，加拿大和美国在电动车产业上一直在对齐，包括关键矿产、电池和电动车制造本身。
加拿大已在电动车产业上大幅投资，过去两年为Stellantis、大众和本田的电动车电池和车辆制造厂投资了300亿加元。
这一努力主要是为了阻止中国在北美著名的汽车工业中占据一席之地。该行业占美国经济的近5%和加拿大的超过2%。
近1000万美国人和50万加拿大人直接或间接从事汽车行业。
展望未来，电动车在该行业中占据的份额越来越大，加拿大规定2026年所有销售车辆中电动车必须占五分之一，到2030年达到五分之三，到2035年达到100%。
2023年，加拿大全电动和插电式混合动力车占新车注册总量的近11%，高于2022年的8%。
美国希望到2032年大约三分之一的新车销售为电动车，但加拿大尚未规定这一目标。
金斯顿表示，目前，加拿大的工业政策在多个方面与美国不一致，包括电动车销售规定，他希望这一规定结束。但他表示，目前加拿大的工业策略并不关心电动车的制造地。
“这是一个问题，”金斯顿说。
虽然目前中国汽车公司在北美没有销售，但价格更便宜的电动车在欧洲的市场份额已经大幅增长。
在德国，一辆中国的MG4电动车起价约为4.2万加元，而类似的大众ID3电动车起价近6万加元。
2022年，中国汽车品牌在欧洲的电动车市场份额为4%，而2019年不足0.5%。欧洲倡导组织交通与环境分析认为，今年这一份额将在欧洲达到11%，到2027年达到20%。
去年10月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)启动了对中国电动车补贴的调查，目的是实施进口关税。
“公平竞争是好的，”冯德莱恩在3月表示。
“我们不喜欢中国以大规模补贴的电动车淹没我们的市场。我们必须应对这一问题，我们必须保护我们的产业。”
金斯顿表示，加拿大应考虑在中国电动车进入加拿大市场之前，对中国电动车补贴行为进行反倾销调查。
金斯顿表示，加拿大不需要立即效仿美国的关税，但应该准备好在情况发生变化时这样做。
“我们绝对需要为中国电动车的激增做好准备，”他说。“我们应该确保在需要增加关税时有手段可用。”
在2023年之前，中国制造的电动车在加拿大市场中占比非常小，2022年从中国进口的电动车总值为8400万加元，占电动车进口总值的1.2%。
然而，2023年，由于特斯拉将其为加拿大生产的车辆从加州转移到中国，这一数值跃升至22亿加元。特斯拉目前占据加拿大电动车市场份额的近三分之一。
这使得中国仅次于美国，成为加拿大电动车进口的第二大来源国，进口额为28亿加元。
特斯拉做出这一改变是因为它需要将大部分美国销售的车辆转回美国工厂生产，以确保它们符合仅适用于在北美制造的电动车的丰厚税收抵免。
