FX168財經報社(香港)訊 本月早些時候，參議院以壓倒性多數通過了1萬億美元的基礎設施法案。眾議院的目標是在10月之前通過該法案。
如果耗資數萬億美元的基礎設施計劃能被送到拜登總統的辦公桌上，加州、德克薩斯州和紐約州可能會大賺一筆。但人口少得多的州，如蒙大拿和阿拉斯加，將獲得最多的人均收入。
CNBC當地時間周二(8月31日)報道，拜登政府表示，加州應該規劃至少445.6億美元的基礎設施資金，這是所有州中數額最大的，其中僅高速公路和公共交通就占了約348億美元。
德克薩斯州排名第二，估計撥款354.4億美元，其中公路基金估計有269億美元，公共交通基金估計有33億美元。排在第三位的紐約州預計將獲得269.2億美元。
根據CNBC的分析顯示，佛蒙特州、蒙大拿州、懷俄明州和阿拉斯加州在人均基礎設施支出方面領先，人均支出至少為3500美元。加州的人均收入估計不足1250美元。
白宮希望在2022年中期選舉前兌現拜登的競選承諾，將該計劃稱為一項世代投資。
本月早些時候，參議院以壓倒性多數通過了1萬億美元的基礎設施法案，旨在重建美國破損的道路和橋梁，並為新的氣候適應能力和寬帶計劃提供資金。眾議院的目標是在10月之前通過該法案。
拜登政府稱基礎設施計劃“將促進經濟增長，增強我們的競爭力，創造良好的就業機會”，並改善各種其他指標。
值得注意的是，白宮的估計是基於之前立法中資金分配的總結。目前的立法可能會改變決定一個州或城市獲得多少資金的因素的公式。
白宮目前的估計還排除了對特定的、具有重大經濟意義的一次性項目的競爭性撥款項目。如果聯邦政府認定某座橋梁或隧道對某一地區的經濟影響過大，地方政府通常可以利用這些撥款資助一個孤立的項目。
進步智庫預算與政策優先中心(Center on Budget and Policy Priorities)的數據顯示，任何改善都可能發生在地方層面，因為州和市政府管理着約90%的非國防公共基礎設施資產，通常承擔75%的維護成本。
華盛頓通常通過運輸部為大型地面基礎設施項目提供資金，運輸部向各州發放撥款。這些撥款可以來自幾個基金，包括高速公路信托基金(Highway Trust Fund)，該基金很大一部分收入來自汽油稅。
決定一個州相對於另一個州獲得多少資金的計算是由法律規定的，隨着議員們更新支出模式，這些計算可能會略有變化。不過，花旗市政債券策略主管Vikram Rai說，一些因素仍然是一致的。
Rai說:“交通部得到了分配，他們決定如何分配到各個州和地方。”決定撥款規模的因素很多，但有些因素很簡單。
Rai解釋說，一個州的人口通常會對其獲得的資金占總資金的比例產生很大影響。他們的想法很清楚:一個州的人口越多，該州的道路、橋梁和其他交通路面的磨損就越大。
這就是為什麼紐約州、德克薩斯州和加利福尼亞州作為美國人口最多的三個州，在資助名單上名列前茅，這在一定程度上並不令人驚訝。
決定撥款規模的其他因素可能有點複雜。
根據一個州有多少個大城市，撥款可能會更大或更小。或者，如果撥款是針對城市地區的，那麼其規模取決於某一城市的人口數量。
在2015年奧巴馬時代的交通法案FAST Act中，城市地區的撥款在一定程度上取決於這座城市的居民數量是超過還是少於20萬。
然後，這些補助會根據其他因素進一步放大或縮小：比如通勤鐵路的存在，或者城市公交車在某一天行駛了多少英里。在白宮目前的計算中，這些因素是顯而易見的。
紐約、新澤西和康涅狄格預計將獲得152億美元用於公共交通。盡管這三個州占美國人口的10%左右，但這只占公共交通總撥款的24%，表明政府認為這三個州龐大的公共交通基礎設施值得額外關注。
另一方面，路易斯安那州正在應對艾達颶風可能造成的數十億美元損失，預計將從橋梁更換和維修中獲得10.1億美元，在所有州中排名第七，約占橋梁專用總額的3.8%。
美國土木工程師協會在最近的一份報告中說，路易斯安那州在很大程度上依賴橋梁來橫越其大部分低窪的鄉村，在全國橋梁總面積中排名第四，但在結構缺陷橋梁的數量(按面積計算)中排名第二。
聯邦運輸管理局是美國運輸部的一個部門，負責監督對地方公共交通系統的財政援助，該部門已經公布了流程圖，顯示了FAST Act的公式是如何決定撥款規模的。
