FX168财经报社(香港)讯 市场频频传出车用芯片短缺消息，各家机构展望前景都不尽相同，而目前有专家在8日点出，5G智慧型手机是幕后黑手，曝光这晶圆产能吸尘机的半导体元件量大，需求市场方兴未艾。
观望今年截至目前，从车用芯片领头开始，掀起全球性半导体芯片荒，但有分析师认为目前多数已经纾缓，仅剩车用芯片与少数产品仍旧极度缺料。对此，台湾研究员刘佩真在8日受访表示，今年上半年半导体需求成长强劲，企业大力冲刺库存下，需要时间调整库存、去化，才使得需求稍微放缓，但总体供不应求的结构并未改变。
台湾工研院产科国际所研究总监杨瑞临则表示，电视、桌机等半导体应用领域多已不缺料，但笔电仍有部分缺料，车用电子、5G智慧型手机则持续缺料，需求正紧张。他认为，当前车用芯片荒持续的一大主因，正是因为5G智慧型手机。
杨瑞临说明，5G智慧型手机使用的半导体元件量比4G手机多，且总体需求量非常大，尤其同样的半导体元件，像是电源管理IC、无线通讯、Wi-fi等，供货给5G智慧型手机的毛利率比供给其他领域还要高，供应商自然是优先对5G智慧型手机出货，进而排挤到其他应用拿到的产能。
他继续补充解释道：“5G智慧型手机因为还面临到蛮严重的长短料现象，所以对于全球半导体产能的供应就有很明显的一个吸星大法的效果，让整个半导体主要的晶圆代工产能还是以5G智慧型手机为主要供应的市场，就还是会让笔电，甚至尤其是车用芯片没有办法那么迅速能够解决的芯片荒现象。”
杨瑞临认为，随着半导体厂商资本支出增加，新产能有望于明年逐步释出，5G智慧型手机的芯片荒有机会在明年上半年出现缓解、被满足，进而让晶圆产能“轮到”给车用芯片。因此，他推估车用芯片荒最快有望在明年第四季开始逐步改善。
至于中国车市“芯片荒”事件，中国乘联会在11月8日发布报告指出，目前已经走过第三季车用芯片供给的至暗时刻。不过，原本对10月供给芯片有月增20%的改善预期，但实际上仅月增10%左右，说明市场依然存在车用芯片供给不透明的瓶颈因素。
根据中国工信部运行监测协调局长罗俊杰10月中旬表示，此次车用芯片短缺主要是受到汽车业需求与芯片产业周期出现“错配”，以及新冠疫情、芯片生产商出现火灾等多重因素的综合影响。
乘联会祕书长崔东树8日在其微信公众号发表报告显示，2021年10月中国狭义乘用车零售销量年减13.9%至171.7万辆，月增8.6%，优于近几年的10月平均月增4%。2021年10月车市改善主因是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月底芯片供给逐步改善，也促进10月产销攀升。
乘联会报告指出，在中国政府“能耗双控”的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，中国大范围实施有序用电，虽然导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。但由于经销商层面的在售车型库存水准偏低，交付週期拖长，终端经销商趁机回收终端优惠售价或是提高衍生品价格，藉此获取更高的收益，也因此影响终端销量。
进入第四季，中国车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈，但芯片供给瓶颈的矛盾，而第四季卡车市场持续调整，客车市场则受到出行需求不足等因素干扰。此外，2020年第四季的中国汽车制造业利润总额为人民币1487亿元，产能利用率达到81%的高位，因此2021年第四季汽车业利润年增率转正压力很大，汽车业面临全年利润负增长压力，也导致第四季车企促消费、拉增量较为困难。
展望2022年，乘联会表示，相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受到疫情、水灾、缺芯片、限电等因素影响，造成相对较低的基数。按照2021年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯片因素预计损失约150万辆规模。车市需求让位供给的现象会持续到2021年底。
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