FX168财经报社(亚太)讯 今年7月，欧盟采取措施保护本国汽车制造商免受低成本竞争的影响，从而减缓了中国制造电动汽车的涌入。
Dataforce的研究显示，比亚迪(BYD Co.)和上汽集团(SAIC Motor Corp.)旗下的MG等中国汽车制造商上个月在欧盟注册的新电动汽车数量较6月份下降45%。Dataforce收集了迄今为止已公布7月份数据的16个欧盟成员国的数据。
根据Dataforce的研究数据，7月份，比亚迪和上汽集团的MG等中国汽车制造商在欧盟的新电动汽车注册量比6月份下降45%。Dataforce收集了迄今为止已公布7月份数据的16个欧盟成员国的数据。
由于汽车制造商急于在7月5日加征关税之前将电动汽车送到经销商手中，这一降幅可能被夸大。
“我们看到中国制造商在6月份大力推动清库存，”位于汉堡的独立汽车分析师Matthias Schmidt说，“这可能导致了库存的消耗。”
贸易紧张局势影响
数据显示，由于欧盟关税的影响，7月份电动汽车注册量下降。临时关税将进口关税提高到最高48%，旨在保护欧盟的重要产业免受中国竞争对手的影响，这些竞争对手在电池技术等关键领域具有结构性优势，并从国家补贴中受益。与此同时，中欧政治紧张局势依然高涨，北京方面威胁要采取报复行动。
总体而言，中国品牌的市场表现与Dataforce跟踪的16个国家电动汽车销量整体下降36%的情况并未有太大差异。宝马、Stellantis和特斯拉也出口中国制造的电动汽车，受到了新增关税的影响。西方公司在6月份的增长没有中国公司那么显著，Schmidt表示，这些公司更为谨慎地管理库存。
尽管如此，7月份的数据显示，中国品牌并未因此而减少在欧洲扩展的野心。自2019年以来，MG、比亚迪等品牌在欧盟的电动汽车市场份额稳步增长，7月份达到8.5%，较去年同期的7.4%有所提升。
7月的挫折
数据显示，随着欧盟关税生效，中国品牌的电动汽车注册份额在7月份有所下降。比亚迪7月份在16个市场的电动汽车销量是去年同期的三倍。上汽旗下的MG则同比下降20%，而Polestar的销量下降42%。
“比亚迪的增长实际上在减缓中国品牌的整体下降，”Dataforce分析师Julian Litzinger表示。
比亚迪作为中国销量最高的汽车品牌，正在加速推进其在欧洲的扩展。其赞助的2024年德国欧洲杯足球赛为公司带来50亿电视观众的曝光。
目前，比亚迪在欧洲的定价策略在关税生效后仍未改变。8月6日，比亚迪扩展到波兰，显示出其准备接受更高的关税，并在匈牙利建设新工厂。
关税引发的撤退
数据显示，7月份在德国，7月份中国品牌的电动汽车注册量占8%，低于6月份的13%。在法国，这一比例从8%下降到5%。在非欧盟成员国的英国，中国品牌反而有所增长。
包括大众和Stellantis在内的欧洲制造商正与中国同行达成电动汽车合作伙伴关系，以降低成本并保持竞争力。同时，中国汽车制造商也在加速在欧洲组装电动汽车的计划。
Schmidt表示，比亚迪可以承担关税的压力，并更坚定地进军欧洲，但运力不足正在减缓其扩展。
“这是一个持久战，”Schmidt说。“如果他们想在欧洲取得成功，就需要不断敲开欧洲的大门。”
