FX168财经报社(亚太)讯 中国电动汽车制造商对欧盟关税争端的不温不火回应证明代价高昂，上汽集团在与欧盟谈判中遭遇的严厉对待，正成为中国企业在西方商业和政治领域缺乏准备的警示案例。
在被欧盟点名的三家中国汽车制造商中，上汽集团在欧洲销售的电动汽车被额外征收36.3%的关税，比比亚迪公司（BYD）所需支付的额外17%的关税高出两倍多，比亚迪在现有的10%关税基础上再加上17%。沃尔沃汽车的母公司浙江吉利控股集团有限公司的附加关税为19.3%。上周二，拟议的关税略有下调。
欧盟委员会在7月份发布的一份长达208页的临时决定文件中表示，造成不公平待遇的主要因素似乎是“合作程度的差异”，其中包括一份专门针对上汽集团的详细文件。文件称，这家上海国有汽车制造商的回应“被发现严重不足”。
知情人士表示，就上汽集团而言，上汽集团担心其信息的安全，而且确实缺乏获取部分供应商的一些数据。由于涉及机密事项，知情人士要求不具名。这些人补充道，不熟悉所需的文件以及内部官僚主义是其他挑战。
上汽集团的代表（在中国以MG车型最为知名）没有回应置评请求。但该汽车制造商上个月在社交媒体上表示，欧盟要求提供敏感的商业信息，例如电池中使用的化学配方，这超出调查的范围。
一位知情人士说道，上汽集团对欧盟的回应与同行比亚迪和吉利形成鲜明对比，后者积极与国际律师事务所合作并进行彻底的数据收集，比亚迪甚至在布鲁塞尔聘请了政策专家。
咨询公司AlixPartners的董事总经理Stephen Dyer表示：“看看不同的汽车制造商及其关税的高低，几乎像是一张地图，告诉你谁在当地公关或政府游说方面做得更好。”他说，一个制造商是否愿意接受商业文化差异并能适应这些差异，可能是一个因素。
这进一步证明了虽然中国电动汽车制造商在欧洲市场上占据令人印象深刻的份额，但在掌握强大公司通常拥有的无形影响力方面表现不佳——如与欧盟谈判者的微妙互动，或在全球车展等行业高管的重要社交场合让自己的声音被听到等。
Dyer说道，中国的国有企业在利润之外有多个目标，这往往使它们在这些情况下的反应不够灵活。他补充道，中国公司认为一切都是政治性的，并因此感到合作毫无意义，这是一种危险。
Rhodium Group高级分析师Gregor Sebastian表示，鉴于中国电动汽车制造商放弃扩展欧洲市场的计划不切实际，更好地与欧洲的民间社会和监管体系接触将有所帮助。他说，一些中国公司可能低估了进入欧盟市场所面临的政治和法律挑战，并没有投入足够的资源。
这种脱节在2024年欧洲电池展上得到了展示，这是一个展示电池设计和工程最新进展的贸易活动。中国公司在6月底斯图加特举办的展会中占了总参展商的五分之一以上。然而，在为期三天的平行研讨会期间，几乎没有中国发言者与众多白人、主要为男性的汽车高管分享舞台，因为他们大多拒绝了演讲邀请。
JSC Automotive咨询公司董事总经理Jochen Siebert表示，中国制造商需要时间来适应其新的文化环境，包括媒体请求、广告和行业协会成员资格。他表示，例如，他们仍然缺乏对当地记者和评论家的重要性的理解，这些人在欧洲对消费者的影响很大。
即使是获得最低拟议关税的比亚迪，其方法也并非完全正确。其欧洲网站现在耐心地解释“NEV”代表“新能源车”（New Energy Vehicle），而不是“邻里电动车”（Neighborhood Electric Vehicle）。此前，大众对该公司赞助2024年欧洲足球锦标赛感到困惑，新能源汽车一词在营销材料中被广泛使用。
尽管如此，它在很大程度上关注长期以来被其当地竞争对手忽视的领域。Dyer表示：“有一句老话是——如果你和你的朋友被老虎追，你不需要跑得比老虎快。你只需要跑得比你的朋友快。”
