FX168财经报社(亚太)讯 今年10月，中国车企在欧洲的市场表现有所回落，从前一个月创下的纪录高位回撤。
根据Dataforce的数据，在混合动力（包括插混与非插混）领域——比亚迪、上汽集团旗下 MG 等中国品牌此前强势增长的板块——其整体市场份额较 9 月的峰值下滑约 3 个百分点至 12.6%。作为中国品牌核心优势的纯电动车（EV）类别，新车注册量占比也从 12.6% 降至 11.8%，覆盖欧盟、EFTA 国家以及英国。
（中国品牌在欧洲乘用车市场的份额 来源：Dataforce）
Dataforce 分析师 Benjamin Kibies 表示，此次下跌主要由英国销量走弱所致。他指出，在欧洲其他市场，中国品牌的份额仍在继续上升。尽管出现回落，从 EV、混动及整体市场份额来看，中国品牌依然录得有史以来第二好的单月表现。
今年，奇瑞汽车与浙江零跑科技有限公司增长迅猛，通过提供更具性价比的车型以及多样化的动力系统，满足当地消费者需求。奇瑞旗下 Omoda 和 Jaecoo 品牌专攻价格敏感型市场，重点布局西班牙、意大利等国家。
零跑汽车正加速推动与菲亚特、标致母公司 Stellantis NV 的合资项目，用其纯电 T03 掀背车补充合作伙伴的产品线。目前，零跑正与比亚迪在德国等关键市场争夺中国品牌电动车的主导地位。
Jato Dynamics 顾问 Daniele Ministeri 表示，售价不到 19,000 欧元（约 22,036 美元）的零跑 T03“具有显著潜力”。他称该品牌“在新能源车领域为 Stellantis 带来了大量提升知识储备的机会”。
9 月对中国车企来说是里程碑时刻，其整体市场份额首次超过韩国品牌（如起亚）。今年以来，中国品牌在欧洲的存在感不断增强，许多车企从单纯销售纯电车型扩展至混动领域，以把握快速增长的混动需求。
尤其是比亚迪，其销售网络在英国扩张迅速。英国市场由于一年两次车牌更换制度，9 月通常为销售旺季，该策略在当月取得显著成效。
