FX168财经报社(欧洲)讯 在霍尔木兹海峡入口附近，海面景象已出现明显分化：一侧，大量油轮、集装箱船和散货船滞留波斯湾；另一侧，靠近伊朗海岸的海域却异常空旷。自美国和以色列一个多月前对伊朗发动战争以来，这条全球最重要的能源运输通道之一几乎陷入停摆。
数据显示，如今每天仅有少量船只能够穿越霍尔木兹海峡，而战前这一数字通常超过100艘。部分船舶只能绕行伊朗领海，并为此支付高额“通行费用”。
分析人士指出，伊朗对霍尔木兹海峡的控制能力，已成为其对美国、海湾邻国乃至全球经济最具分量的战略筹码。作为曾承担全球约五分之一石油运输量的关键水道，霍尔木兹海峡的控制权，如今在某种程度上比伊朗核问题本身更具现实威慑力。
美国约翰斯·霍普金斯大学教授、曾任美国国务院高级官员的Vali Nasr表示，对伊朗而言，霍尔木兹海峡现在的重要性甚至超过核计划。核项目更具象征意义，但并未真正提供威慑能力；而当前伊朗能够在战争中维持生存，关键正在于其仍掌握这条海峡。
伊朗把霍尔木兹海峡当筹码
伊朗方面显然也在强化这一战略定位。伊朗议会国家安全委员会已推动一项新法案，拟要求所有通过霍尔木兹海峡的船只缴纳费用，并禁止“不友好国家”进入波斯湾。德黑兰希望借此迫使欧洲、日本等国放松对伊制裁，同时进一步挤压美国海军在海湾地区的活动空间。
伊朗议会国家安全委员会主席Ebrahim Azizi表示，霍尔木兹海峡当然会重新开放，但不会按过去的方式开放，而是将对遵守伊朗新规则的一方开放。
不过，法律专家指出，伊朗试图仿照苏伊士运河模式对霍尔木兹海峡实施收费管理，在国际法层面缺乏充分依据。与穿越主权领土、由人工开凿的苏伊士运河不同，霍尔木兹海峡属于天然国际航道，伊朗只控制其中一岸，对岸则是阿曼的穆桑达姆飞地。
香港大学法律学院海事法专家James D. Fry表示，很难想象伊朗能够提出任何有说服力的法律理由，对阿曼一侧海域的商业航运实施监管。
特朗普释放矛盾信号
美国总统特朗普近期围绕霍尔木兹海峡问题释放出相互矛盾的信号。一方面，他表示，美国并不依赖海湾石油，欧洲和亚洲这些真正依赖该地区能源供应的经济体，应承担起重开海峡的责任；另一方面，他又警告称，只要霍尔木兹海峡不能恢复“开放、自由、畅通”，美国将继续对伊朗采取强硬军事行动。
目前，美国已向中东增派数千名海军陆战队员和陆军士兵，相关部队被认为具备执行地面行动、迫使海峡恢复通航的潜在能力。但市场普遍认为，若采取此类军事方案，将面临相当高的代价。伊朗已展示出通过无人机、导弹及小型快艇对航运目标实施打击的能力，任何强行突破封锁的行动都可能招致较大伤亡和更高地区风险溢价。
国际战略研究所高级研究员、巴林前国家安全官员Hasan Alhasan指出，如果战争在短期内结束，而伊朗依然保有对霍尔木兹海峡的实质控制权，这将对美国在中东及更广泛地区的盟友构成地缘政治层面的重大打击。
他表示，届时伊朗将有能力对其目标对象实施“选择性制裁”，并在其认为合适的时候威胁甚至扰乱海峡航运，这意味着海湾经济体乃至全球能源安全都将长期处于伊朗影响力之下。
恢复航行只能通过与伊朗协调
面对海峡封锁风险，海湾国家已在加快调整能源与物流路线。沙特已将部分石油出口改道，通过管道输往红海港口延布；阿联酋则将石油输送至阿曼湾的富查伊拉港。尽管战争初期伊朗无人机袭击曾引发火灾，富查伊拉庞大的油气储存设施目前仍在持续装载油轮。与此同时，阿联酋霍尔法坎港附近也已出现长距离卡车排队现象，承接原本无法抵达迪拜的货物流转需求。
不过，从当前局势看，欧洲和亚洲国家对于参与美国主导、以军事方式重开霍尔木兹海峡的意愿依然有限。法国总统马克龙周四表示，在霍尔木兹海峡问题上采取军事手段并不现实，恢复航行自由只能通过与伊朗协调实现。
尽管阿联酋、沙特等海湾合作委员会成员拥有可观的海空军事力量，但多位外交人士和官员指出，在缺乏美国大规模直接介入的前提下，这些国家也不太可能单独为霍尔木兹海峡与伊朗正面冲突。
相比之下，外界更看好地区国家通过政治与经济施压方式推动海峡恢复自由通行。分析认为，若海湾国家联合土耳其、埃及、巴基斯坦等地区力量，并获得国际社会更广泛支持，仍可能对伊朗形成实质约束。即便是伊朗的重要伙伴俄罗斯，本周也已表示，任何涉及霍尔木兹海峡的安排，都必须得到海湾沿岸各国共同同意。
伊朗想收“海上保护费”
一些观察人士认为，一旦敌对行动结束后，伊朗仍试图继续对霍尔木兹海峡实施单边控制，其性质将接近“海上勒索”甚至“变相海盗行为”。Bourse & Bazaar智库研究主管Mehran Haghirian表示，这样的做法只会使伊朗面临比当前更严重的国际孤立，也很难想象海湾国家会坐视自身经济命脉长期受制于伊朗。
此外，现实层面还存在金融执行障碍。当前，伊朗伊斯兰革命卫队已被美国及部分欧盟成员国认定为恐怖组织，与伊朗进行金融交易——包括支付霍尔木兹海峡所谓“通行费”——都可能触发美国制裁，这将使全球主要航运企业面临极高合规风险。
伦敦城市大学海事法教授Jason Chuah指出，在这种扭曲的“海上保护费”逻辑下，船东如果不向伊朗付款，可能面临船舶安全风险；但如果付款，则可能危及其未来在全球金融体系中的正常运营资格。伊朗要求的，已经不仅是过境费用，更像是一场“政治忠诚测试”，而这并非商业实体所能承受。
市场人士普遍认为，霍尔木兹海峡问题已不再只是地区安全议题，而是全球能源定价、航运体系和金融制裁机制交织下的系统性风险源。即便未来海峡恢复部分通航，只要控制权和通行规则仍存在争议，国际油市、航运保险及全球通胀预期都将继续承受上行压力。