FX168财经报社(亚太)讯 美国航空公司正迎来史上最强客流，但远在千里之外的战争却因沉重的燃油成本负担无情吞噬利润，形成一种残酷的悖论。
尽管美国航空业迎来有史以来最好的旅客运输数据，飞机上塞进更多乘客，营收也随之增长，但一场发生在千里之外的战争，却正通过沉重的燃油成本压力烧毁它们的利润。
联合航空本周将全年利润预期下调约三分之一。阿拉斯加航空则干脆撤回了业绩指引。达美航空取消了本季度原定的扩张计划，而西南航空则拒绝更新全年业绩展望，称“目前这样做不会有建设性意义”。
在每一家公司的案例中，燃油成本上涨的速度都快于航空公司提价的速度。
这场扰动标志着：伊朗冲突首次清晰地迫使美国大型企业削减运营、下调预期，并将成本转嫁给消费者，而没人知道这种局面何时会结束。
联合航空在今年前3个月运送的旅客数量，创下其历史上任何一个 1月至3月季度 的最高纪录。这家总部位于芝加哥的航空公司，在任何第一季度中取得的营收也创下历史新高，整个航线网络的机票价格都在上涨。即便如此，它仍然下调了盈利预期。
这正是整个行业当前面临的困境：需求依然强劲，但成本上涨得更快。
自美国和以色列在2月底袭击伊朗以来，航空煤油价格已大约翻倍，成本上升的速度之快，使得票价上调根本跟不上。
西南航空表示，预计第二季度燃油价格约为 每加仑4.10至4.15美元，而第一季度仅为 2.73美元。达美预计，本季度其每多支出 1美元 的燃油成本，只能通过提价收回 40至50美分，而联合航空也面临类似缺口，只是预计今年晚些时候情况会改善。
阿拉斯加航空目前仅能收回大约 三分之一 的成本增量——如此大的缺口，已经迫使其撤回业绩指引，并警告本季度可能出现亏损。联合航空将全年每股盈利预期区间，从两个月前的 12至14美元 下调至 7至11美元。如此异常宽泛的预测区间，反映出燃油价格前景存在极大不确定性。阿拉斯加航空则干脆没有给出任何预测区间。
削减边际航班
尽管飞机依然满员，航空公司已经开始削减航班，因为在当前燃油价格水平下，一些航线已不再具备经济意义。
联合航空首席执行官 Scott Kirby 表示：“在高油价环境下，继续运营那些会亏现金的边际航班，显然没有意义。”达美取消了本季度所有原定运力增长计划，运力较此前目标下调了超过 3.5个百分点。联合航空则削减了约 5个百分点 的原定飞行计划。阿拉斯加航空缩减了在墨西哥市场的业务，并减少了深夜航班；西南航空则削减了表现较弱的航线，并暂停了在芝加哥奥黑尔机场和华盛顿杜勒斯机场的运营。
这些削减主要集中在利润率较低的飞行服务上——例如夜间航班、周中出行以及较为单薄的休闲旅游航线，因为更高的燃油成本会迅速侵蚀这些航线的盈利能力。
达美首席执行官 Ed Bastian 表示：“应对燃油成本最好的方式，就是一开始就不要去购买那部分燃油。”
票价在上涨，但还不够
达美第一季度营收增长近 10%，而且当前季度的订票需求仍在持续增长。联合航空已经实施了多轮票价上涨和行李费上调，3月初票价上涨约 12%，月底又进一步上调。阿拉斯加航空表示，近期其核心市场的票价已上涨超过 20%，而需求并未因此减弱。阿拉斯加航空首席财务官 Shane Tackett 表示：“票价上涨的速度之快，以及过去几周预订情况的稳定，都说明人们确实非常想旅行。”
但票价上涨需要时间才能真正反映到收入端。许多今天出行的旅客，实际上是在燃油价格飙升前就订好了票，这限制了航空公司回收更高成本的速度。即便整个行业同步提价，价格传导依然存在滞后。
阿拉斯加航空表示，如果不是因为燃油成本问题，公司本季度本应实现盈利。
压力正开始蔓延
这种影响已经不再局限于航空公司。
为大多数美国商用飞机制造发动机的 GE Aerospace 表示，它已在业绩展望中对下半年持更谨慎态度，因为如果高油价持续，航空公司可能会推迟飞机维护、发动机大修以及相关支出。
首席执行官 Larry Culp 在接受路透采访时表示，尽管公司业绩表现强劲，但考虑到这场冲突带来的不确定性，公司仍维持原有展望不变。
Culp说：“我们正处于战争之中，而战争本身就会制造不确定性。”