FX168财经报社(亚太)讯 中国汽车制造商在欧洲电动汽车市场的份额降至八个月来的最低水平，此前新关税使欧洲汽车进口成本增加多达35%。
根据汽车研究机构Dataforce的数据，比亚迪和上汽集团旗下的MG等制造商占欧盟电动汽车注册量的7.4%，低于10月份的8.2%。这是自3月份以来的最低水平。
欧盟在10月底实施新增关税，此前一项调查发现，中国电动汽车行业因国家补贴获得不公平优势。长达数月的谈判未能解决贸易争端，布鲁塞尔决定在现有10%的进口关税基础上增加新关税。
虽然所有在中国生产的电动车都要缴纳关税，包括宝马和特斯拉等西方品牌的汽车，但关税金额因汽车制造商获得的补贴支持程度以及是否配合欧盟调查而有所不同。
MG的国有母公司上汽集团受影响最严重，其关税总额现已达到45%。作为长期以来在欧洲最畅销的中国汽车品牌，这一曾经的英国跑车品牌近期表现不佳。根据另一家研究公司Jato Dynamics的数据，MG的注册量上月同比下降58%。
在MG市场份额缩减的同时，比亚迪则不断扩张，其在欧洲的注册量11月增长超过两倍，达到4796辆。
“比亚迪正在接管市场，而MG正面临重大挫折，”Dataforce分析师Julian Litzinger表示。他补充道，比亚迪的增长十分健康，其中近80%的注册量来自私人和车队客户。
尽管渴望进入全球主要市场，中国汽车制造商在被美国市场有效排除后，遇到了欧洲市场的阻力。
较低的电池成本曾为中国企业带来价格优势，但这一问题也引发了保护主义情绪。美国和欧盟的官员正努力保护本地汽车制造商，而这一行业在德国、法国和意大利雇用了数十万工人，目前正艰难过渡至电动车时代。
虽然欧盟关税在一定程度上削弱了中国车企在该地区的扩张，但Litzinger表示，这些影响总体上小于预期。
然而，在德国和法国，中国制造商的电动车注册量11月同比下降一半以上。而英国则形成了对比，作为非欧盟成员国，英国未实施相关关税，中国电动车品牌在英国的注册量同比增长17%。
曾被认为不可阻挡的电动车转型在2024年于许多全球市场放缓且变得更加不可预测，这促使汽车制造商重新评估从车型布局到工厂选址甚至公司结构的战略。
中国车企正采取措施在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。
在全球范围内，汽车公司正寻求分摊成本的方法，以应对昂贵的技术变革。上周有消息称，陷入困境的日产汽车公司正在探索与本国制造商本田汽车公司的合作，部分原因是为了增强其在电动车领域的竞争力。